tag:blogger.com,1999:blog-58298996202739938332024-03-05T08:48:46.156-03:00Laboratorio de Inyección Diesel NavalInformación sobre Inyección Diesel NavalNorberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.comBlogger25125tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-12711414726888237082016-01-06T18:57:00.000-03:002016-01-06T18:57:24.144-03:00Metanol como combustible para motores de barcos<div class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Como es sabido, desde el 1
de enero de 2015, los buques que transiten por la zona SECA del Mar Báltico,
Mar del Norte y Canal de la Mancha, tendrán que cumplir la severa normativa de la OMI y de la UE sobre emisiones de gases
contaminantes a la atmósfera. Los buques tendrán que utilizar
combustibles con muy bajo contenido de azufre del 0,1% (hasta ese momento, el
límite era de 1,0%).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Para cumplir
con esta nueva medida, el combustible más popular es el gasoil marítimo bajo en
azufre, cuyo precio es entre un 40 y un 50% más caro en comparación con el
gasoil pesado, que es el más utilizado hoy en día.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 11.25pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Todo parecía indicar que el gas natural licuado
(LNG) iba a ganar la batalla de los combustibles limpios para sustituir al
fuelóleo como combustible de los buques a fin de cumplir la normativa de la OMI
y de la UE sobre emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Stena Line es una de las
mayores navieras que operan con ferrys. Gestiona 35 buques y 22 rutas en el norte
de Europa y </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">está
llevando a cabo una búsqueda de combustibles alternativos y diferentes técnicas
para la purificación de las emisiones.<o:p></o:p></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En esa búsqueda, ha puesto a prueba en uno de sus
buques -el STENA GERMANICA, que opera entre Kiel y Goteborg- un motor capaz de
quemar</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> metanol
y gasóleo marino (MGO) que ha sido adaptado con la cooperación de Wärtsilä.</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEf4_9Ll91JGfw_JcNX4KzZzk-IFmq9hAShsNzGhsTH9gppb_0CJgTCUPX6KMZ1UuDSWRgEeqR_YfoDw6fy2eU4SOSvf2otPwZUVPUWdpUVQ9Sr-Zvh26tySWyASOiNqePFQPnv4w4Ip9v/s1600/STENA-LINE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Metanol como combustible para motores de barcos" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEf4_9Ll91JGfw_JcNX4KzZzk-IFmq9hAShsNzGhsTH9gppb_0CJgTCUPX6KMZ1UuDSWRgEeqR_YfoDw6fy2eU4SOSvf2otPwZUVPUWdpUVQ9Sr-Zvh26tySWyASOiNqePFQPnv4w4Ip9v/s1600/STENA-LINE.jpg" title="Metanol como combustible para motores de barcos" /></a></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span>
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">El metanol es </span><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">un combustible biodegradable
transparente e incoloro</span><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> que se puede producir a partir del gas natural,
del carbón, de la biomasa o del dióxido de carbono.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Una de las
ventajas que presenta este combustible es su almacenamiento a bordo, pues el
metanol está en fase líquida a temperatura ambiente.</span><span lang="ES"> </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Las emisiones del metanol son similares al uso de GNL, pero la
necesidad de infraestructura es mucho menor</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> y la manipulación es más sencilla. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Con respecto a los combustibles tradicionales, su uso
reduce las emisiones de sulfuros en aproximadamente un 99 por ciento; las de
nitrógeno en un 60; las partículas en un 95; y de dióxido de carbono en un 25
por ciento. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Desde
2005, la naviera ha trabajado para reducir su impacto medioambiental a través
de su programa de ahorro de energía, con el que ha logrado reducir una media de
2,5% al año el consumo de energía por buque.</span></span>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-28225466112176908822015-08-11T00:18:00.003-03:002015-08-11T20:50:24.499-03:00Emisiones contaminantes en los gases de escape de un Motor Diesel Marino<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">El calentamiento de la atmósfera es el principal desafío
medioambiental que hoy afronta la humanidad a nivel mundial. <br />
<br />
Entre los problemas que están actualmente en discusión figuran las principales
sustancias contaminantes del aire producidas por el transporte marítimo:<br />
</span><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br />
</span><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Óxidos de azufre (SOx) <br />
Óxidos de nitrógeno (NOx)<br />
Partículas materiales en suspensión<br />
Gases de efecto invernadero, especialmente el dióxido de carbono CO2<br />
<br />
Para resolver el tema de las emisiones de los motores diesel marinos, los
fabricantes de los mismos han estado desarrollando un número de soluciones
posibles, pero todas ellas se pueden clasificar en estrategias internas o
externas.<br />
<br />
La adopción de estrategias internas de reducción de emisiones en un motor
consisten en la modificación de sus características básicas, totalmente
integradas en cualquier motor diesel: Inyección de combustible,
sobrealimentación, regulación, “timing” de válvulas, para lograr una temperatura
de combustión menor, temperaturas más homogéneas en la cámara de combustión y
el enfriamiento del aire de combustión que entra en el cilindro.</span><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En el siguiente enlace se puede leer el
artículo completo<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://maquinasdebarcos.blogspot.com.ar/2011/09/estrategias-para-reduccion-de-las.html" target="_blank"><b><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">http://maquinasdebarcos.blogspot.com.ar/2011/09/estrategias-para-reduccion-de-las.html</span></b></a></div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-39716845773940507002015-07-23T18:33:00.000-03:002015-07-23T18:33:52.713-03:00El motor Wärtsilä 50DF utilizando Gas Etano como combustible <div class="MsoNormal" style="margin: 15pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Los motores Wärtsilä 50DF ha probado y certificado
satisfactoriamente su capacidad de funcionar con etano (LEG) como combustible.
Tienen la capacidad de cambiar de combustible sin interrupción, ya sea gas
natural licuado (LNG), etano (LEG), Fuel Oil ligero (LFO) o Fuel Oil pesado
(HFO). Este cambio no requiere ninguna modificación en el hardware
y establece un nuevo estándar en la flexibilidad de combustible.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 15pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El extenso programa de pruebas ha sido llevado a cabo
por Wärtsilä en estrecha colaboración con Evergas, un renombrado armador y
operador de buques de transporte para la industria petroquímica.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 15pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La capacidad para quemar eficientemente el gas de
evaporación de etano como combustible del motor reduce significativamente la
necesidad de re-licuefacción del gas durante el viaje. Esto significa que se
necesita menos energía para la gestión de la carga, proporcionando así un
sistema más eficiente y más respetuoso con el medioambiente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 15pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Este avance tecnológico permite cumplir con la
normativa Tier III de la Organización Marítima Internacional (IMO), sin
necesidad de sistemas secundarios de limpieza de emisiones mediante la
utilización de LNG o LEG como combustible.<o:p></o:p></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Que los
motores Wärtsilä sean capaces de utilizar el gas de evaporación de etano como
combustible, aumenta la eficiencia operativa y mejora la flexibilidad en el
aprovisionamiento de combustibles. En conjunto resulta en una reducción
significativa en los costos de operación a la vez que produce una mínima huella
medioambiental.</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXmw1exRKKRa5EOBgHh0wX_7l21r-i9zUETbVjBEY9O5tV4FSyem7frdjOouSVtno7RXV9Nfbw5smzxis3Ymc9uL40swHoZvzmpcuX720EkqpGfo2ser1ynzMa_eMdEtAcaViGZaM4PEPR/s1600/motor+W%25C3%25A4rtsil%25C3%25A4+50DF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXmw1exRKKRa5EOBgHh0wX_7l21r-i9zUETbVjBEY9O5tV4FSyem7frdjOouSVtno7RXV9Nfbw5smzxis3Ymc9uL40swHoZvzmpcuX720EkqpGfo2ser1ynzMa_eMdEtAcaViGZaM4PEPR/s1600/motor+W%25C3%25A4rtsil%25C3%25A4+50DF.jpg" /></a></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-19328015829121185542015-01-10T00:00:00.002-03:002015-01-10T00:00:59.479-03:00Nueva reglamentación para Óxidos de Azufre en Zonas de Control de Emisiones (Sulphur Emission Control Areas - SECAs)<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">El 1 de enero de 2015 entró
en vigor el requisito del Anexo VI de MARPOL que limita al 0,1% el contenido máximo de azufre de los combustibles
marinos en las zonas de control de emisiones de azufre (SECAs)</span><b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;">.</span></b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1b8oo1yV0rjceWVRsqoxjv-tjWibrPSfjEV5FZRiFJA7gbBzRHe1rISVYFq4Q2fjkPP01Lqg0O83yv_Fh_Aj2U5IPdghkI-UXIrgrOxtUvgy-cVcW_Wy2a9OAoGnf7KTwzTod6MX_jlhv/s1600/limite-azufre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Zonas de control de emisiones de azufre (SECAs)" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1b8oo1yV0rjceWVRsqoxjv-tjWibrPSfjEV5FZRiFJA7gbBzRHe1rISVYFq4Q2fjkPP01Lqg0O83yv_Fh_Aj2U5IPdghkI-UXIrgrOxtUvgy-cVcW_Wy2a9OAoGnf7KTwzTod6MX_jlhv/s1600/limite-azufre.jpg" title="Zonas de control de emisiones de azufre (SECAs)" /></a><br /></div>
<b><span lang="ES" style="color: #232124; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">¿Qué áreas geográficas se ven afectadas?</span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 13.5pt; margin-bottom: 7.5pt;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Las
áreas afectadas incluyen el área de Mar del Norte, el área del Mar Báltico, el
área del Mar del Caribe, Alrededor de Puerto Rico y de las Islas Vírgenes, y el
área que incluye 200 millas náuticas de las costas de Canadá y de los E.E.U.U.</span><span lang="ES"><o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWYhjIabCe9jxo8P5JRNDkpAl2Oxp1uKR7IqCM6tGrs4XxCsGUPLrk8VO7G7oO1FpYbTsxuh9aD3jVJJXOt98yRq3kobJ_4f-9KgoxW6J7YAhL_XE0jvWKR_GRR1Te7_-sC1UCZ6rNMz2J/s1600/control-emisiones.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Áreas de Control de Emisiones" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWYhjIabCe9jxo8P5JRNDkpAl2Oxp1uKR7IqCM6tGrs4XxCsGUPLrk8VO7G7oO1FpYbTsxuh9aD3jVJJXOt98yRq3kobJ_4f-9KgoxW6J7YAhL_XE0jvWKR_GRR1Te7_-sC1UCZ6rNMz2J/s1600/control-emisiones.jpg" title="Áreas de Control de Emisiones" /></a><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 13.5pt; margin-bottom: 7.5pt;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 13.5pt;">Las zonas marcadas en
azul muestran las Áreas de Control de Emisiones (Emission Control Areas
(ECAs)), en las cuales los buques deben contar con límites especiales
de SOx (Status Nov. 2013).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 13.5pt; margin-bottom: 7.5pt;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Leer
el <a href="http://maquinasdebarcos.blogspot.com.ar/2015/01/oxidos-de-azufre-en-zonas-de-control-de.html" target="_blank"><span style="color: blue;">artículo completo</span></a> en nuestro blog <a href="http://maquinasdebarcos.blogspot.com.ar/" target="_blank"><span style="color: red;">“Máquinas deBarcos”</span></a><span style="color: red;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><span style="color: red;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><span style="color: red;"><br /></span></span></b></div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-4778845444751600792014-12-30T00:17:00.000-03:002014-12-30T00:17:07.300-03:00Características de los aditivos del Combustible Diesel<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN3yMKy2BeAu51LME_eq_gbwD30xN19kiqeaztJI9ZptNRod_V04SHyNhLnEHv3irs7Lhc98NIw-LhC3-Xfihewg6VECKllsb_-MVSIh0yR9yk7gWm3ndFdZLEJm7FiyCuPR8VzsiFQpPt/s1600/aditivos-diesel_551.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Los Principales Aditivos del Diesel" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN3yMKy2BeAu51LME_eq_gbwD30xN19kiqeaztJI9ZptNRod_V04SHyNhLnEHv3irs7Lhc98NIw-LhC3-Xfihewg6VECKllsb_-MVSIh0yR9yk7gWm3ndFdZLEJm7FiyCuPR8VzsiFQpPt/s1600/aditivos-diesel_551.png" title="Los Principales Aditivos del Diesel" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">En su formulación se incluyen:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Estabilizantes:</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> Retardan el envejecimiento y
degradación normales del combustible Diesel y evitan el aumento de sedimentos
por incremento del tamaño de las partículas pequeñas en suspensión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Anti emulsionantes:</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> Aceleran la velocidad de
decantación del agua, para eliminarla </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">más fácilmente.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Dispersantes:</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> Provocan la separación
uniforme de las partículas ya existentes de<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">asfaltenos, carbones y demás
sólidos que contiene el Diesel, minimizando la formación </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">de lodos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 15pt;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="cetane"></a><b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Mejoradores de índice de cetano: </span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">El índice de cetano es una medida de la calidad
de ignición del combustible diesel, no una medida de la calidad del propio
combustible. Los mejoradores del índice de cetano facilitan la ignición más
rápida y uniforme del combustible. Previenen la combustión prematura y la
excesiva tasa de aumento de la presión en el ciclo de combustión.<b><o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Los combustibles con mayor índice de cetano tienen retrasos de ignición
menores que los combustibles con menores índices de cetano. Los combustibles
con mayor índice de cetano dejan más tiempo para que se complete su proceso de
combustión. Por lo tanto, los motores diesel de mayor velocidad funcionan con
más efectividad con combustibles de mayor índice de cetano. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Inhibidores
de corrosión:</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> Protegen
las partes metálicas de los circuitos de combustible.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">La corrosión es un proceso
electroquímico que puede afectar a prácticamente cualquier material. En la
molécula del diésel hay muchos átomos de oxígeno, pero además hay otros tipos
de corrosión que no requieren del O2 para tener lugar. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">La cámara, las toberas y algunas otras piezas del
sistema de alimentación están en permanente contacto con el combustible.</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Detergentes:</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> Reducen la formación de depósitos
carbonosos y la pérdida de caudal </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">en los inyectores, manteniendo
una óptima pulverización.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Producen el efecto de limpieza en la
cámara y la tobera, pero se trata siempre de una reacción química lenta, sin
erosión mecánica sobre los depósitos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 15pt;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="cloud"></a><b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Mejoradores del punto de turbidez: </span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Los mejoradores del punto de turbidez reducen la
temperatura a la cual se observa la primera precipitación de parafina.<b><o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Tensioactivos:</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> Disminuyen la tensión
superficial del combustible y consiguen mejor </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">pulverización, básica para
conseguir una buena combustión.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 15pt;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="lubricity"></a><b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Mejoradores de lubricidad: </span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Los combustibles diesel con bajo contenido en
azufre se han convertido en una necesidad medioambiental, debido a las
emisiones de los motores diesel. Pero la reducción del contenido de azufre y
sustancias aromáticas de los combustibles diesel ha dado lugar a problemas de
lubricidad. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 15pt;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Los combustibles diesel
con bajo contenido de azufre hacen que aumente el desgaste de todo tipo de
equipos. Los mejoradores de lubricidad permiten restaurar el nivel requerido de
lubricidad, creando una fina película sobre las superficies metálicas, lo que
evita el contacto directo de metal contra metal.<b><o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -14.3pt 0.0001pt 0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Ventajas por el uso de
aditivos en el combustible diesel<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -14.3pt 0.0001pt 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Ahorro de combustible</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"> (media
del 2,4 % al 3,1 %).</span><span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">El aditivo al
eliminar la carbonilla y residuos provoca que la combustión sea óptima siendo
la combustión más eficiente disminuyendo así el consumo, los humos y gases
contaminantes.</span><span lang="ES" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Ahorro en
mantenimiento</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"> (mayor TBO y menor consumo de válvulas).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Mayor
vida media de piezas y equipos.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Menor
formación de lodos y menores gastos de tratamiento</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">
(disminución del 50 al 70 %).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Menores
paros de limpieza de turbocompresores</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"> (reducción a la mitad).<o:p></o:p></span></div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-64746330787901779702014-09-27T12:45:00.005-03:002014-09-27T12:45:56.853-03:00CEPSA: nuevo combustible de uso marítimo (Diésel Marino 'B')<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 11.25pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Pensando en la nueva normativa del Convenio Marpol
que se aplicará en las zonas de Emisión Controlada de Azufre (ECAs) en el Norte
de Europa, Estados Unidos y Canadá, a partir del próximo 1 de enero de 2015, a
todos los barcos que naveguen por estas zonas Cepsa (petrolera Española) ha
presentado recientemente un nuevo combustible de uso marítimo denominado DMB
0,1% (Diésel Marino 'B').<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 11.25pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La
petrolera ha logrado adaptar los recursos de los que dispone actualmente en las
refinerías, en concreto una corriente ya existente, para poder producir el DMB
0,1%.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 11.25pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Este
avance permite poner en valor el compromiso que Cepsa mantiene con el entorno y
que lleva a la compañía a mantenerse a la cabeza de I+D+i, anticipándose a las
exigencias legales y medioambientales.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 9.6pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Su
formulación proporciona una adecuada protección del sistema de alimentación y
de los inyectores, manteniendo las prestaciones de la maquinaria y alargando su
vida útil.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 11.25pt;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">El
objetivo de la empresa petrolera es tener el nuevo diésel marino del tipo B
disponible en sus principales puertos de suministro a partir de diciembre de
este mismo año.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 11.25pt;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Cabe
reseñar que el nuevo producto se configura como una clara alternativa al gas
natural licuado (GNL) por el menor precio de la transformación que requieren
los buques. Muchos armadores han apostado por los denominados Scrubbers o
catalizadores, cuya función es reducir los residuos de la combustión de fuel
más pesado (a partir de un 0,5 de contenido en azufre).</span></div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-26556908130266168382014-08-22T12:33:00.000-03:002014-08-22T12:33:06.416-03:00Conceptos sobre combustión en motores diesel <div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">La reacción de combustión se basa en la reacción química
exotérmica de una sustancia o mezcla de sustancias llamada<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D1C0E8t00;">combustible</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D1C0E8t00;"> </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">con el <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red;">oxígeno</span></b>. Es característica de esta reacción la
formación de una llama, que es la masa gaseosa incandescente que emite luz y
calor.</span><br />
<span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><br /></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">La reacción de combustión puede llevarse a cabo directamente con
el oxígeno o bien con una mezcla de sustancias que contengan oxígeno, llamada </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D1C0E8t00;">comburente</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">, siendo el <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red;">aire atmosférico</span></b> el comburente más habitual.<br /></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">La composición cuando el aire es seco, se establece en las
siguientes proporciones en volumen:</span><br />
<span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><br /></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"> Oxigeno 20.99 %</span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Nitrógeno 78.03 %</span></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">
</span><div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Argón y otros gases raros<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>0.94 %</span></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Bióxido de carbono 0.03 %</span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hidrógeno 0.01 %<br /><br /></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">Es importante destacar que el combustible no
reacciona con el nitrógeno. Por lo tanto el nitrógeno del aire pasará
íntegramente a los productos de combustión sin reaccionar.</span><br />
</span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Para una combustión perfecta del oxígeno con el carbono,
hidrógeno, azufre, nitrógeno y demás compuestos del combustible se necesita:</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">
</span><div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Por cada </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">átomo de carbono</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">dos átomos de oxígeno</b>,
formando el gas anhídrido carbónico (CO<sub>2</sub>); también se puede combinar
un </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">átomo de carbono</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"> con <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">uno de oxígeno</b> formando
el gas monóxido de carbono (CO). Este gas debe evitarse porque la combustión
del carbono en forma de CO propicia la emisión de los gases de efecto
invernadero.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">
</span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">El </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">hidrógeno</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"> se
combina siempre en proporción de un átomo con dos de oxígeno formando el H<sub>2</sub>O.</span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">El </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">azufre</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">se combina en proporción de un átomo con dos de oxígeno formando el gas
anhídrido sulfuroso (SO<sub>2</sub>); este gas es perjudicial porque al
enfriarse los productos de la combustión, el agua precedente de la combustión
del hidrógeno se condensa y reacciona con el SO<sub>2</sub> formando ácido
sulfúrico (H<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>), el cual es sumamente corrosivo. </span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">El </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">nitrógeno</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">necesita por cada átomo dos átomos de oxígeno, formando el dióxido de
nitrógeno y otros compuestos nitrogenados.</span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">En general podemos decir que de acuerdo a
como se produzcan las reacciones de combustión, estas pueden ser:</span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE16770C8t00;">Combustión completa</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">:</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"> </span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">Ocurre cuando las sustancias combustibles
reaccionan hasta el máximo grado posible de oxidación. En este caso no habrá
presencia de sustancias combustibles en los productos o humos de la reacción.</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"> </span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE16770C8t00;">Combustión incompleta</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">:</span></b></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">Se produce cuando no se alcanza el grado
máximo de oxidación y hay presencia de sustancias combustibles en los gases o
humos de la reacción.</span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">La
combustión incompleta del motor diesel lleva a aumentos del monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos no quemados (HC), partículas de hollín, y otros productos
de la combustión incompleta que se apreciarán como humo negro que sale del
sistema de escape.</span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE16770C8t00;">Combustión estequiométrica o teórica</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">:</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"> </span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">La reacción de combustión de una molécula de
combustible requiere de varias moléculas de oxígeno, en función del número de
carbonos e hidrógenos de que esté compuesta.</span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">A
la proporción de 14.7 gramos de aire por cada gramo de combustible, se la llama
combustión estequiométrica. </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">En este
tipo de combustión no hay presencia de oxígeno en los humos, debido a que este
se ha empleado íntegramente en la reacción.</span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></b></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
<div style="line-height: normal; margin: 1em 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Una
palabra misteriosa: Lambda</span></b></div>
</span><div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Se llama λ (lambda) al cociente entre la masa de aire y la masa de
combustible de una mezcla.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"><br /></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Una <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">lambda de 14.7</b>
indica que la mezcla es </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">estequiométrica
o teórica</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">, o sea, que hay justo el aire necesario para quemar el
combustible que hay. </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Cuando se consigue, decimos
que el <b>'factor Lambda' </b>es igual a 1.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Se llama lambda relativa (λ<sub>R</sub>) al cociente entre la lambda
y la lambda estequiométrica.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"><br /></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE16770C8t00;">Sonda Lambda: </span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE16770C8t00;">Es un<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b></span><b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">sensor
que se instala en el colector de escape del motor y que mide la concentración
de oxígeno en el escape.</span></b></span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La labor
de la sonda Lambda es <b>fundamental en el buen funcionamiento del motor y para
que las emisiones no se disparen</b>. Para conseguirlo, tras medir la cantidad
de oxígeno en los gases de escape, envía una señal eléctrica que corrige
constantemente la composición de la mezcla aire-combustible y lograr así que
sea cercana a la estequiométrica. </span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE16770C8t00;">Combustión con exceso de aire</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">:</span></b></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><strong></strong></span><div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><br /></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">Es la reacción que se produce con una
cantidad de aire superior al mínimo necesario.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><br /></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Una lambda
mayor que 1 indica que la</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">mezcla es pobre</b>, con </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">exceso
de aire.</span></b></span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"><br /></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">Cuando se utiliza un exceso de aire, la
combustión tiende a no producir sustancias combustibles en los gases de
reacción. En este tipo de combustión es típica la presencia de oxígeno en los
gases de combustión.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><br /></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE16770C8t00;">Combustión con defecto de aire</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">:</span></b></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><strong></strong></span><div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><br /></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;">Es la reacción que se produce con una menor
cantidad de aire que el mínimo necesario. </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><br /></span><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Una lambda menor que 1 indica
que la</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">mezcla es rica</b>, con </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">exceso de combustible</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: TTE1D000E8t00;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"><br /></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Por último,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>se deberá tener en cuenta qué es necesario
para que la reacción se produzca, es decir, qué condiciones se deben cumplir
para que en el seno de una mezcla de aire y combustible se produzca el inicio
de la combustión.</span><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"> </span> </span></div>
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span></div>
</div>
</span><br />
<div style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<br /></div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-82626274415312472432014-04-27T13:54:00.001-03:002014-04-27T13:56:51.471-03:00El Combustible utilizado en Motores Diesel<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Lucida Sans Unicode"; mso-themecolor: text1;">Un
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Motor Diesel</b> necesita combustible
limpio para que funcione de manera eficaz y reduzca al mínimo los costos de
mantenimiento<strong><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Lucida Sans Unicode";">. </span></strong></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;">Un gran número de posibles averías provienen del sistema
de alimentación de combustible.</span><br />
<br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;">Las características del combustible que debemos
tener en cuenta son:</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqTaK8YQnrEuWpOuzBMi08yhIPU1B4Ky1MgfAAJJS0CBrkYZ_w12vzqIC7SyBoCllpKDPD9WCBBMfqyqwKA_FfqgHCHZief_YC7G9XmG3dlB33LCcrwxxCnagyd19FgGfohGL4EW5FHr6z/s1600/caracteristicas-combustible_515.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqTaK8YQnrEuWpOuzBMi08yhIPU1B4Ky1MgfAAJJS0CBrkYZ_w12vzqIC7SyBoCllpKDPD9WCBBMfqyqwKA_FfqgHCHZief_YC7G9XmG3dlB33LCcrwxxCnagyd19FgGfohGL4EW5FHr6z/s1600/caracteristicas-combustible_515.jpg" /></a></div>
<div align="left" class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div align="left" class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;">Al recibir el combustible diesel, nadie sabe si
está contaminado, pero una vez que el diesel contaminado ingresa al sistema de
combustible, es muy difícil eliminarlo.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiragVE-AEyiH4fZcYhnv_z2WMfE4FTKwz_itZpQzip91mkNej0cR8teEwzKeL8N7ebE2GhBrtmTemhBMxVcQrhAOOoXWLVuxW28Ph5EMUo8oNFErIfqh1JfpWKfSyV2VZvHbGF3ItDZ5yU/s1600/materiales-contaminantes_512.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiragVE-AEyiH4fZcYhnv_z2WMfE4FTKwz_itZpQzip91mkNej0cR8teEwzKeL8N7ebE2GhBrtmTemhBMxVcQrhAOOoXWLVuxW28Ph5EMUo8oNFErIfqh1JfpWKfSyV2VZvHbGF3ItDZ5yU/s1600/materiales-contaminantes_512.jpg" /></a></div>
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span></span></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text1;">El combustible diesel
es un combustible orgánico y proporciona las condiciones ideales para la
alimentación y el desarrollo de hongos, levaduras y bacterias microscópicos ya
que contiene:</span></span></span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;">
</span></span><br />
<ul type="disc"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;">
<li class="MsoNormal" style="color: black; line-height: 115%; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial;">Agua
disuelta para que germinen <o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; line-height: 115%; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial;">Carbono
para que se alimenten <o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; line-height: 115%; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial;">Oxígeno
y azufre para que respiren <o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; line-height: 115%; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial;">Oligoelementos
para crezcan y se propaguen</span>
</li>
</span></span></ul>
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;">
</span></span><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;">Una vez que el agua ingresa en el sistema de
combustible diesel crea la oportunidad para una invasión de microorganismos.
Los microbios atacan en la interfaz de combustible/agua, donde proliferan y se
multiplican.</span></span></span></div>
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;">
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text1;">Si está sufriendo
alguno de estos problemas, está sufriendo contaminación en sus tanques o
depósitos de gasoil.</span><br />
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Obstrucción de los sistemas de drenaje, se
taponan los filtros <o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Disminución en el rendimiento y la
estabilización del gasoil <o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-themecolor: text1;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Corrosión de las partes metálicas de los
tanques de gasoil<o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text1;">Aparición de filamentos
gelatinosos en el combustible que producen obstrucción de los filtros de
gasoil</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span></ul>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7bqYBgkJUYyBeEixHTNQiJ70UXW33CbAlvuurCahBpNpCUn5_VcCgdOzg5AwAt45x8UJqXVR2kDI34ncFyl5FnTX5so-n0R_XjtufkVtN5AEcCZ4Lp5JaiVbgDNejuWfboPng9_GllqOe/s1600/contaminacion-tanques.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7bqYBgkJUYyBeEixHTNQiJ70UXW33CbAlvuurCahBpNpCUn5_VcCgdOzg5AwAt45x8UJqXVR2kDI34ncFyl5FnTX5so-n0R_XjtufkVtN5AEcCZ4Lp5JaiVbgDNejuWfboPng9_GllqOe/s1600/contaminacion-tanques.jpg" height="219" width="320" /></a></span></div>
<br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text1;">Las bacterias que
se encuentran en el aire y en la humedad, o las que están presentes durante el
llenado de los tanques se depositan, latentes, en las fisuras diminutas del
caucho, el metal y el revestimiento de poliuretano de los tanques y los
sistemas de combustible. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text1;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text1;">Luego, ante la
presencia de agua y cuando el ambiente alcanza el nivel de temperatura adecuado,
comienzan a reproducirse en la interfaz de combustible/agua. <strong><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-weight: normal; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;">Son microscópicas y pueden
desarrollarse hasta formar un manto de bacterias, visibles de inmediato a
simple vista. </span></strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text1;"><strong><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-weight: normal; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;"></span></strong></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text1;"><strong><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-weight: normal; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;"></span></strong></span><strong><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Hongos, Levaduras y Baterías</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span></strong> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span></strong><strong><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Cada especie tiene sus características
propias:</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span></strong> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span></strong><strong><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Hongos:
</span></strong><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Los
hongos, como se conocen comúnmente, dependen de los hidrocarbonos del
combustible como fuente de alimentación y del oxigeno del agua, que casi
siempre está presente en los tanques de combustible, para sus necesidades
respiratorias.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Su apariencia es gris/negro, como sedimento fangoso y crecen como
filamentos ramificados, denominados hyphae, de unos pocos micrones de diámetro,
y forman un manto de tejido micelial espeso y duro en interfaces de
combustible/agua.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Estas bacterias están presentes en todos los combustibles y pueden
causar corrosión o oxidación por sus subproductos acídicos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><strong><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Levaduras:</span></strong><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">
prefieren ambientes ácidicos. Brotan en la célula madre de la que finalmente se
separan. Tardan varias horas en reproducirse. <o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<strong><span style="color: black;"><span class="titulo1"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Bacterias:</span></span></span></strong><br />
<ul type="disc"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Lucida Sans Unicode";">forman mantos espesos
rápidamente. <o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Lucida Sans Unicode";">se alimentan de la energía
potencial del combustible y reducen el poder calorífico y las propiedades
lubricantes. <o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Lucida Sans Unicode";">excretan ácidos y gomas en
todo el sistema, como sustancias de residuo. <o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Lucida Sans Unicode";">reducen los sulfatos a
sulfuros, lo que crea un ambiente acídico. </span></li>
</ul>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;">Utilizan hidrocarburos y se reproducen en forma
asexuada, por fisión binaria; a medida que se alimentan, crecen en tamaño hasta
separarse en dos células. De esta forma los microbios se duplican en cantidad cada
veinte minutos.</span></div>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjodCNMSW0BbJOOpDu5cJpJyy0QWvNXVnAGhlNIADmxhJrVMETfFUYoVVX1BArA5EQFgTz3T-6ugCgN_uBzWRGFl11gmvkUynCzMZDpbCm5DkpYT9L1RFvEo8t30EFLpQ8dPiBJOZ__4o29/s1600/hongos-levaduras-bacterias.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjodCNMSW0BbJOOpDu5cJpJyy0QWvNXVnAGhlNIADmxhJrVMETfFUYoVVX1BArA5EQFgTz3T-6ugCgN_uBzWRGFl11gmvkUynCzMZDpbCm5DkpYT9L1RFvEo8t30EFLpQ8dPiBJOZ__4o29/s1600/hongos-levaduras-bacterias.jpg" height="221" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text1;">Bacterias reductoras del sulfato (BRS):</span></strong><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text1;"> Son un grupo específico de bacterias
que utilizan carbono simple, en lugar de hidrocarburos,
y necesitan de la actividad de un consorcio microbiano</span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;">. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span></i> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span></i><em><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-style: normal; mso-bidi-font-style: italic; mso-themecolor: text1;">Las
bacterias aerobias (en presencia de oxígeno) o anaerobias (sin oxígeno) tienen
un efecto combinado. Las bacterias aerobias (sulfato como agente oxidante)
crean una película para consumir primero el oxígeno. Esto permite la
proliferación de las bacterias anaerobias (sulfato como agente reductor).</span></em></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<em><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-style: normal; mso-bidi-font-style: italic; mso-themecolor: text1;"></span></em> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<em><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-style: normal; mso-bidi-font-style: italic; mso-themecolor: text1;"></span></em><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;">Se adhieren al acero como una película y
comienzan con su tarea. Obtienen los nutrientes de su entorno y se multiplican.
Son particularmente difíciles de tratar y generan un producto derivado residual
con un fuerte olor a azufre, similar al de los huevos en mal estado (sulfuro de
hidrógeno). </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span><strong><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;">Bacterias reductoras
del hierro:</span></strong><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"> Contribuyen también a
la corrosión, ya que se alimentan del acero, y transforman la ferrita en un
óxido mediante una reacción química. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span><strong>Las <span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">ventajas
de utilizar combustible limpio</span> para alimentar nuestro
motor se pueden enumerar en:<o:p></o:p></strong></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<ul type="disc"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; line-height: 115%; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><strong><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-weight: normal; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;">Minimizamos la
obstrucción de los filtros y los circuitos de combustible.</span></strong><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; line-height: 115%; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><strong><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-weight: normal; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;">Protegemos los
inyectores y las bombas ante posibles restricciones de flujo.</span></strong><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; line-height: 115%; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><strong><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-weight: normal; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;">Protegemos el motor
ante la corrosión bacteriana; las bacterias BRS se posan como una película
sobre las piezas de acero y se alimentan de él, desgastando el al árbol de
levas, las camisas de los cilindros, los aros y los cojinetes.</span></strong><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
<li class="MsoNormal" style="color: black; line-height: 115%; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-themecolor: text1; tab-stops: list 36.0pt;"><strong><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-weight: normal; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;">Corrosión de las gomas
de los circuitos, las bombas y los inyectores.</span></strong><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></li>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span></ul>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span></div>
</span><br />Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-67407790593769862972014-04-16T12:57:00.000-03:002014-04-16T13:30:04.465-03:00Reducción de Emisiones Contaminantes en Motores Diesel Marinos (II)<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="font-size: xx-small;">Fuente Delphi<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">Los óxidos de nitrógenos (</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Black;">NOx</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">)</span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></b><span style="color: black;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">Los </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Obl;">NOx </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">se producen por la oxidación del nitrógeno
del aire.</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"> Esta reacción sólo se produce a muy alta
temperatura cuando el exceso de aire es importante.</span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="color: black;"></span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: UniversLTStd; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;"><span style="color: black;">Para limitar las
emisiones de óxidos de nitrógeno, se utiliza un dispositivo que permite enviar
hacia la admisión una parte de los gases de escape para limitar la cantidad de
aire fresco admitido en el motor. Este dispositivo llamado <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">EGR</b> del inglés "Exhaust Gas Recirculation" permite
controlar la cantidad de gas de escape enviado hacia la admisión.</span></span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIF2R95I_D6dqwO91N-hZ4cNOYS2hy_twuqH5fnBZdKMT1gAOHXgX8i1JOD76RQ1DcDF8as-u1YBeNMIAQDukhS1xG4hOeYsTrzXYJcoINr-6iBxeMc3Y-QHpCukZRTw4DPE7GnuC7nhYE/s1600/Exhaust-Gas-Recirculation.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Exhaust Gas Recirculation" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIF2R95I_D6dqwO91N-hZ4cNOYS2hy_twuqH5fnBZdKMT1gAOHXgX8i1JOD76RQ1DcDF8as-u1YBeNMIAQDukhS1xG4hOeYsTrzXYJcoINr-6iBxeMc3Y-QHpCukZRTw4DPE7GnuC7nhYE/s1600/Exhaust-Gas-Recirculation.png" title="Exhaust Gas Recirculation" /></a><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: UniversLTStd; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">Si esta cantidad es demasiado baja, la eficacia del sistema no es
optimizada. En caso contrario, se constata un aumento de los humos, de los
hollines y de las inestabilidades </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">del motor debidas a la falta de aire fresco.</span></span><br />
<span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></span><br />
<span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="color: black;">La reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno puede
hacerse también mediante un postratamiento de los gases de escape en un
catalizador. El principio consiste en reducir las moléculas de NOx formadas
durante la combustión para obtener moléculas de oxígenos por un lado y
moléculas de nitrógeno por otro.</span> </span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">Las partículas </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Black;">PM</span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Black;"></span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Black;"></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">Los humos y los hollines pueden ser el
resultado:</span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">1<span style="color: black;">) De una mezcla demasiado rica. La falta de aire no permite una
combustión completa y favorece la formación de partículas.</span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="color: black;">2) De una mala pulverización del carburante en la cámara de
combustión. </span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="color: black;">Cuanto más importante es el tamaño de las gotitas, mayor es el
tiempo necesario para su vaporización. Si este plazo se vuelve demasiado
importante, la parte central de la gotita no tendrá tiempo de vaporizarse. </span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="color: black;">Bajo el efecto de la altísima temperatura que reina en la cámara
de combustión, las moléculas de carburante no vaporizadas sufren un cracking.
Este fenómeno físico produce compuestos carbonosos muy duros que constituyen
los hollines y otras partículas características de los motores diesel.</span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">Los hidrocarburos no quemados (</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Black;">HC</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">)</span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></b><span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">Los </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Obl;">HC </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">resultan de una falta de oxígeno local </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Obl;">(mal reparto del carburante) </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">o de una inyección del carburante en zonas frías de la cámara de combustión
</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Obl;">(típicamente cuando el carburante empapa
las paredes)</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">.</span></span><br />
<span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></span><br />
<span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></span><span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">La cámara de combustión toroideal y los nuevos sistemas de
admisión </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Obl;">(swirl) </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">combinadas con la inyección directa permiten obtener:</span></span><br />
<span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></span><br />
<span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="color: black;">1) Un tipo de turbulencias muy elevado que garantiza un muy buen
reparto del carburante en la cámara de combustión. Se evita así la formación de
las zonas ricas donde nacen los residuos no quemados.</span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="color: black;">2) Una cámara de combustión compacta cuyas paredes son suficientemente
cálidas para evitar la formación de residuos no quemados.</span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;">El monóxido de carbono </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Black;">CO</span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Black;"></span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-Black;"></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="color: black;">Su presencia en los gases de escape resulta
de la oxidación incompleta del carbono contenido en el combustible.</span></span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="color: black;">Esta oxidación incompleta es la consecuencia de una combustión
que se desarrolla global o localmente en mezcla rica. El motor diesel funciona
con un exceso de aire importante; las emisiones de CO quedan pues reducidas.</span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="color: black;">Es posible reducirlas más eliminando las zonas ricas de la cámara
de combustión. Para ello, es necesario optimizar la aerodinámica interna de la
cámara de combustión para generar un tipo de turbulencias muy elevado.</span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-BoldCn;"><span style="color: black;">Mejorando la combustión en Motores Diesel. Reducción del
consumo de combustible</span></span></b><br />
<b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-BoldCn;"></span></b><br />
<b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd-BoldCn;"></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><span style="color: black;">La reducción del consumo se obtiene mejorando el control de la
combustión, es decir, adaptando el coeficiente de aire, el caudal inyectado, el
avance y la presión de inyección en función de las necesidades del motor en
toda la banda de funcionamiento. </span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"></span><span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: UniversLTStd; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">En relación a los
sistemas de inyección convencionales, el sistema <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Common Rail</b> aporta una flexibilidad de utilización que permite
ajustar con precisión el caudal inyectado, el avance, el grado de introducción
y la presión de inyección en función de las necesidades del motor para todas
las condiciones de funcionamiento.</span></span><br />
<br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: UniversLTStd; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj__AFthbftqYVfzEcOA3l_HKM5oepwzWJF9lG1NkYs8_IuxdcC_HwRTldzSY2X3Iiek6GCKMoM3biTG0Gk70g4_qNGC1cHiUM4i9aSqA4N4TE_FsznGc9p7JoAHHFD2xFKhEH0RNt1kr48/s1600/Delphi.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Diferentes sistemas Delphi" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj__AFthbftqYVfzEcOA3l_HKM5oepwzWJF9lG1NkYs8_IuxdcC_HwRTldzSY2X3Iiek6GCKMoM3biTG0Gk70g4_qNGC1cHiUM4i9aSqA4N4TE_FsznGc9p7JoAHHFD2xFKhEH0RNt1kr48/s1600/Delphi.png" title="Diferentes sistemas Delphi" /></a></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: UniversLTStd; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;"></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: UniversLTStd; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: UniversLTStd; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">
<div align="center">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdC2zi6BnGndP8ucKDZp4CWtQep2u0potz3dU9rCEBnnFdQ3rHcPeAolNEOgcmzdrj3Vr-x0cBYf_qlX40fLJDyhu90_5RYzLqyzNjxorQp7evJoZX3QIHfWBt7-D1ICaqYBaLmHLroPIp/s1600/tipo-de-inyector_496.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Tipos de Inyector" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdC2zi6BnGndP8ucKDZp4CWtQep2u0potz3dU9rCEBnnFdQ3rHcPeAolNEOgcmzdrj3Vr-x0cBYf_qlX40fLJDyhu90_5RYzLqyzNjxorQp7evJoZX3QIHfWBt7-D1ICaqYBaLmHLroPIp/s1600/tipo-de-inyector_496.png" title="Tipos de Inyector" /></a></div>
<br /></div>
</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Te puede interesar:</span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><o:p> </o:p></span></b><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Reducción de Emisiones Contaminantes en Motores
Diesel Marinos (I)</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: UniversLTStd;"><o:p> </o:p></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: UniversLTStd; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;"><a href="http://inyecciondieselnaval.blogspot.com.ar/2013/05/reduccion-de-emisiones-contaminantes-en.html" target="_blank"><span style="color: blue;">http://inyecciondieselnaval.blogspot.com.ar/2013/05/reduccion-de-emisiones-contaminantes-en.html</span></a></span>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-88191666850785775502014-04-11T11:27:00.001-03:002014-04-11T11:32:49.565-03:00Inyectores unitarios de control electrónico y accionamiento hidráulico (HEUI) en motores Caterpillar <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSQ42sxyZoyQQKM6ug1cqgZZcacleyVe0ARL_Rv8p2Rug039mQwiqNZTqtXnNa2yD9AVpYxY2tM-JLLi-QcA6qLWMpSJBHMsamDIeTwpzxZUiIf69UcHOCZSh_NxdlhmtO-_fzpd9e9hmo/s1600/inyector-HEUI.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="HEUI, Inyectores unitarios de control eléctrico en motores Caterpillar" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSQ42sxyZoyQQKM6ug1cqgZZcacleyVe0ARL_Rv8p2Rug039mQwiqNZTqtXnNa2yD9AVpYxY2tM-JLLi-QcA6qLWMpSJBHMsamDIeTwpzxZUiIf69UcHOCZSh_NxdlhmtO-_fzpd9e9hmo/s1600/inyector-HEUI.png" title="HEUI, Inyectores unitarios de control eléctrico en motores Caterpillar" /></a></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">El sistema de
control electrónico está diseñado integralmente en el sistema de combustible y en los sistemas de admisión de aire y de escape del motor, permitiendo
controlar mejor la sincronización y la relación de combustible/aire en
comparación con los motores mecánicos convencionales.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">El avance de la
sincronización se logra mediante un control preciso de la sincronización de los
inyectores unitarios. Las rpm del motor se controlan ajustando la duración de
la inyección. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Se dispone de una
rueda especial de impulsos que proporciona información al Módulo de Control
Electrónico (ECM) para detectar la posición del cilindro y la velocidad del
motor.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">El módulo de
control electrónico (ECM) activa los solenoides de los inyectores unitarios
para comenzar la inyección de combustible. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">La sincronización
de la inyección se logra controlando precisamente el tiempo de disparo del inyector.
Las rpm del motor se controlan ajustando la duración de la inyección. Además,
el módulo de control del motor desenergiza los solenoides del inyector unitario
para detener la inyección de combustible.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Los 4 componentes
básicos trabajan juntos para obtener precisión, confiabilidad y un
mantenimiento simplificado del sistema de combustible HEUI.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJBOPAqY7rcWCfqHrGn4jCnXpDi9YvfKzpZlgQDZehos_CK_E78s737JEjjLiI0CmOYhZkCVpJ1v8fwZ8dXBhW8myDH9shs104NfskHMUOLnzzQE5wuiXa-hYvSePVx7Ax-Mb9aa-hzS0S/s1600/HEUI-inyector.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Inyectores unitarios (HEUI) en motores Caterpillar" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJBOPAqY7rcWCfqHrGn4jCnXpDi9YvfKzpZlgQDZehos_CK_E78s737JEjjLiI0CmOYhZkCVpJ1v8fwZ8dXBhW8myDH9shs104NfskHMUOLnzzQE5wuiXa-hYvSePVx7Ax-Mb9aa-hzS0S/s1600/HEUI-inyector.png" title="Inyectores unitarios (HEUI) en motores Caterpillar" /></a></div>
<span style="font-family: inherit;">Descargue el Manual de Caterpillar en el siguiente link:</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><a href="http://www.maquinasdebarcos.com/Caterpillar-HEUI-Controles-de-Motor-3408E-3412.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-family: inherit; font-size: small;">http://www.maquinasdebarcos.com/Caterpillar-HEUI-Controles-de-Motor-3408E-3412.pdf</span></strong></a>
<o:p></o:p></span><br />
<br />Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-41583895356428936022014-04-03T11:04:00.000-03:002014-04-03T11:04:56.146-03:00La importancia de la Inyección de Combustible en la disminución de gases contaminantes de Motores Diesel Marinos
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">La inyección de combustible
ha tomado una importancia cada vez más significativa y junto con la electrónica
y los sistemas de control de carga del motor, permite reducir simultáneamente
las emisiones de gases de escape contaminantes a la atmosfera y reducir
sustancialmente los consumos de combustible, permitiendo el desarrollo de
motores de óptimas características.</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">Desde el comienzo del año
2000, cuando IMO </span><i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Italic; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">(International Maritime Organization) </span></i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">definió a nivel mundial los
límites de emisiones de óxidos de nitrógeno para motores marinos, la
optimización de tales motores para conseguir niveles mínimos de contaminantes
ha llegado a ser un objetivo primordial. </span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: DEKJND+TimesNewRoman;">La Organización Marítima Internacional (IMO) y la Unión
Europea (EU), también han establecido límites para disminuir el contenido de
azufre en los combustibles pesados empleados en los motores marinos. </span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: DEKJND+TimesNewRoman;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: DEKJND+TimesNewRoman;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: DEKJND+TimesNewRoman;">Por ello el Anexo VI del convenio
Marpol 73/78 de la IMO, que a partir de mayo del año 2006 se hizo efectivo,
establece que el límite de contenido de azufre en el combustible aceptado
globalmente es del 4,5% y para ciertas áreas tales como el Mar Báltico y Mar
del Norte (SECAS) el contenido permitido de azufre es de 1,5 %, buscando
atenuar así la formación de SOx “óxidos sulfurosos”. </span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: DEKJND+TimesNewRoman;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: DEKJND+TimesNewRoman;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Cuando el
combustible diesel con azufre se consume en la cámara de combustión de un
motor, se forman óxidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua para formar
el ácido sulfúrico. Al igual que el sulfuro de hidrógeno, si estos vapores de
ácidos se condensan, atacan químicamente las superficies de metal de las guías
de válvula, de las camisas de los cilindros y pueden afectar a los cojinetes. </span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Por ejemplo, cuando
la temperatura de las camisas de los cilindros sea inferior a la temperatura de
rociado del ácido sulfúrico, y el aceite de lubricación no tenga suficiente
reserva de alcalinidad (Número de Base) para neutralizar el ácido, las camisas
se pueden desgastar diez veces más rápido.</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Cuando se producen
daños debido a la presencia de azufre en el combustible, habrá pocos cambios en
la potencia del motor. Pero, con frecuencia, el desgaste corrosivo traerá
consigo un consumo excesivo de aceite y escape de gases, causando la
reconstrucción prematura del motor.</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: DEKJND+TimesNewRoman;">Las reglamentaciones mencionadas anteriormente
han obligado a las casas constructoras de motores marinos a desarrollar diseños
que permitan cumplir con la legislación y a la vez mantener el empleo de
combustibles de bajo costo. </span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: DEKJND+TimesNewRoman;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: DEKJND+TimesNewRoman;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">Sistema
de Inyección </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Italic; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">commonrail</span></i></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Italic; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span></i></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Italic; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span></i></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">El último
desarrollo para la inyección de combustible en un Motor Diesel es el conocido
como <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Common Rail</b>. Su principal
característica es que no dispone de una bomba inyectora distribuidora, sino que
la presión (que alcanza valores muy elevados, pudiendo llegar a ser de
aproximadamente 1.400 bar) se genera en una bomba sin ningún tipo de
sincronismo con el cigüeñal. La sincronización de los inyectores se logra por
medios electrónicos (captadores, sondas, actuadores, etc.).</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">El conducto común,
(common rail) es una tubería de la que parte una ramificación para cada
inyector. La principal ventaja de este sistema es que la presión con que
trabaja es casi independiente de las RPM del motor y de su carga; es decir, que
aunque el motor gire despacio, es posible inyectar el gasoil a una presión muy
alta y casi constante durante todo el proceso de inyección.</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Este sistema ofrece
una serie de ventajas con respecto a los sistemas de alimentación
tradicionales, que se traduce en una mayor potencia específica, un menor
consumo y menor emisión de gases contaminantes; además, los motores resultan
menos ruidosos.</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Al no haber un
sistema mecánico que rija cuándo se debe inyectar el combustible, se puede
elegir libremente cuándo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un
mismo ciclo. </span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">En los sistemas más
avanzados hay hasta 5 inyecciones en vez de sólo la pre-inyección y la
principal.</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">El calculador de inyección incorpora los
siguientes parámetros:<o:p></o:p></span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">- régimen motor</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">- temperatura del
agua</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">- temperatura del
aire</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">- temperatura del
combustible</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">- presión del
combustible</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">- presión
atmosférica</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">- posición del
acelerador</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Y realiza las funciones siguientes:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">- determinar la
duración de inyección a partir de la presión de combustible</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">- gobernar, una
pre-inyección y la inyección principal</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">- gobernar el
caudal de combustible inyectado</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">El sistema de control
electrónico asegura que el tiempo que dura la inyección, su comienzo y su final
(lo que se llama en términos técnicos el </span><i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Italic; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">timing)</span></i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"> sea calculado con
precisión de microsegundos para cada punto de la curva de potencia del motor. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span><b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Frutiger-Bold;">Precisión en la producción</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Frutiger-Bold;"></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">La característica común de
todos los componentes del sistema de inyección de combustible es el grado de
precisión con el que deben ser producidos. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">Presiones de combustible,
que durante muchos años fueron incontrolables e inalcanzables, son ahora
fáciles de obtener. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">Otro factor que hay que
tener en cuenta son los enormes esfuerzos mecánicos a que están sujetos los
inyectores. Son fabricados con unas tolerancias extremadamente pequeñas, que
requieren precisiones de milésimas de milímetro.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">Uno de los componentes más
interesantes de un inyector, desde el punto de vista tecnológico, es la aguja
del mismo. Para que sea capaz de absorber hidráulicamente las fuerzas laterales
con ayuda del combustible, se mecanizan ranuras microscópicas helicoidales en
el eje de la aguja. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;">El combustible fluye a lo
largo de estas ranuras a alta presión, moviéndose así en espiral alrededor de
la aguja del inyector de forma que la acción de la menor fricción de la aguja
asegure un grado alto de fiabilidad operativa.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-language: EN-US;">Otra
parte importante de los inyectores son las toberas de inyección y se puede ver
todo lo relacionado con ellas <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red;"><a href="http://inyecciondieselnaval.blogspot.com.ar/2013/01/los-motores-diesel-son-actualmente-algo.html" target="_blank"><span style="color: red;">AQUI</span></a></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -0.1pt 10pt 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Palatino-Roman; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Palatino-Roman; mso-fareast-language: EN-US;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red;"></span></b></span> </div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-53865704382241852222014-03-28T19:07:00.001-03:002014-04-16T12:38:45.874-03:00La Calidad de los Combustibles Utilizados en Motores Diesel<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGZOonZyvEuOPRcmhHZV5W_58GJIrJAjM2v8lqQr2aguWgUaTvqtn6PtdVCTjrfvdNFYFO6xqmmdPO-54bxuDbPf4i91P0o0Obzcj4cMzPRDKj410FsNWjqwfUYPw_d7m5XBJm4K_NeBSk/s1600/calidad-combustibles.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Calidad de los Combustibles en Motores Diesel" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGZOonZyvEuOPRcmhHZV5W_58GJIrJAjM2v8lqQr2aguWgUaTvqtn6PtdVCTjrfvdNFYFO6xqmmdPO-54bxuDbPf4i91P0o0Obzcj4cMzPRDKj410FsNWjqwfUYPw_d7m5XBJm4K_NeBSk/s1600/calidad-combustibles.png" title="Calidad de los Combustibles en Motores Diesel" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Hay varias características que tenemos que tener en
cuenta sobre el combustible cuando se trata del sistema de inyección de un
motor a diesel:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Agua en
el combustible</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El agua en el combustible es el peor enemigo del
sistema de inyección. Las partículas están presentes en el combustible siempre
que no se tenga un manejo adecuado del combustible o las condiciones de
almacenamiento no sean apropiadas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Un sistema de inyección moderno puede quedar destruido
con tan solo trabajar un par de horas con diesel contaminado con agua.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El combustible diesel es miscible en agua, es decir,
que se puede mezclar homogéneamente con agua en cualquier proporción: </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Entera o libre (visible) </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Mezclada (combustible con una apariencia opaca o con
burbujas) </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Disuelta (solo hasta enfriar el diesel hasta su punto
niebla se puede observar el agua) </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Tener en
cuenta</span></b></div>
<ul>
<li>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Cambiar el filtro de combustible regularmente y utilizar filtros de buena calidad.</span></li>
<li><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Instalar un filtro adicional con separador de agua con tazón visible o sensor de agua.</span></li>
<li><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Incluir en el mantenimiento del motor el lavado de los tanques de combustible. <o:p></o:p></span></li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Los filtros son para atrapar las partículas e impedir
que lleguen al sistema de inyección; es más barato cambiar filtros que reparar
el sistema de inyección. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Partículas
o suciedad en el combustible</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Las partículas ocasionan desgaste mecánico de las
piezas debido a sus pequeñas tolerancias ocasionando un funcionamiento
inadecuado y hasta pueden tapar las toberas de los inyectores. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Índice de
cetano</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">El índice de cetano es un número para medir la
calidad del diesel. A mayor número cetano, mejor inflamabilidad. </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Si el
número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a
ruido excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento y aumento
de la fatiga del motor.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">La idea
es que el encendido del combustible se produzca inmediatamente después de
iniciada la inyección, porque si no sucede así se comenzará a acumular
combustible pulverizado y cuando se inflame la masa acumulada lo hará de forma
explosiva, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sometiendo al pistón a
verdaderos martillazos. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"> los motores diesel actuales se considera un combustible con un número
cetano 55 de mínimo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Contenido
de azufre </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">El azufre es un
elemento natural del petróleo crudo. </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El rendimiento y la vida
útil del motor se relacionan con la cantidad de azufre en el combustible</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">. Un
contenido de azufre de más del 0,5% puede acortar grandemente la vida útil del
motor. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El azufre
en el combustible reacciona durante la combustión y se combina con el agua
para formar ácido sulfúrico. </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Si estos vapores de ácidos se condensan,
atacan químicamente las superficies de metal de las guías de válvula, de las
camisas de los cilindros y pueden afectar los cojinetes. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Cuando se producen
daños debido a la presencia de azufre en el combustible, habrá pocos cambios en
la potencia del motor. Pero, con frecuencia, el desgaste corrosivo traerá
consigo un consumo excesivo de aceite y escape de gases, causando la
reconstrucción prematura del motor.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La
temperatura del motor es un factor importante en el proceso de
la formación de ácido sulfúrico. Los óxidos de azufre deben
combinarse con agua para formar ácido sulfúrico.</span><br />
<span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Un motor
que opera a una temperatura de 87 Cº en la salida del agua de la camisa,
generalmente, no permitirá la formación de ácido sulfúrico, debido a que
está operando por encima del "punto de niebla" de condensación
del ácido sulfúrico. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Esto
significa que un motor no debe funcionar enfriado en exceso.</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;"> Si el
aceite de lubricación no tiene suficiente reserva de alcalinidad (Número de
Base Total) para neutralizar el ácido, las camisas se pueden desgastar diez
veces más rápido.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Lubricidad</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La lubricidad es una consideración importante para
evitar el desgaste de las piezas del sistema de inyección; el principal
problema es que al reducir el contenido de azufre para reducir emisiones
dañinas para el ambiente, también se reduce la lubricidad del combustible. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><strong>Síntomas de contaminación del combustible</strong> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 35.45pt; mso-list: l0 level1 lfo1; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: Symbol; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;">Consumo de combustible muy alto </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 35.45pt; mso-list: l0 level1 lfo1; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: Symbol; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;">Reemplazo frecuente de los filtros o filtros bloqueados </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 35.45pt; mso-list: l0 level1 lfo1; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: Symbol; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;">Limpieza frecuente y reemplazo de inyectores</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 35.45pt; mso-list: l0 level1 lfo1; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: Symbol; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> <span style="color: black;"> </span></span></span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;"><span style="color: black;">Pérdida de potencia</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 35.45pt; mso-list: l0 level1 lfo1; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: Symbol; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;">Desgaste prematuro de los aros <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 35.45pt; mso-list: l0 level1 lfo1; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: Symbol; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;">Consumo de aceite por aros dañados </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 35.45pt; mso-list: l0 level1 lfo1; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: Symbol; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; font-style: normal; font-weight: normal; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;">Humo negro en los gases de escape <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
</div>
<div style="margin-right: -0.1pt; mso-outline-level: 3; tab-stops: 16.0cm;">
<strong><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Si
advierte alguno de estos síntomas, su motor </span></strong><strong><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-weight: normal;">está trabajando con <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>combustible incorrecto que afecta:</span></strong> </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -44.25pt 0pt 35.7pt; mso-list: l0 level1 lfo3; text-indent: -14.4pt;">
<!--[if !supportLists]--><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -44.25pt 0pt 35.7pt; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -14.4pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">El desempeño del lubricante</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -44.25pt 0pt 35.7pt; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -14.4pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">La vida útil del motor</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -44.25pt 0pt 35.7pt; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -14.4pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Los tiempos de parada por reparación</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm -44.25pt 0pt 35.7pt; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -14.4pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Los costos de repuestos y mantenimiento</span></div>
<span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"></span><br />Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-29841442636719936872013-05-24T10:30:00.001-03:002013-05-24T10:40:07.886-03:00Reducción de Emisiones Contaminantes en Motores Diesel Marinos (I)<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;">Cuando hablamos de las razones del calentamiento de la atmósfera,
automáticamente lo asociamos a las sustancias contaminantes del aire producidas
por los motores en general y en nuestro caso, por los motores diesel utilizados
en los buques.</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;"></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;"></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Para
resolver el tema de las emisiones de los motores diesel marinos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>los fabricantes de los mismos han estado
desarrollando un número de soluciones posibles.</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;">Los principales problemas que están actualmente
en discusión sobre los gases contaminantes son:<o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;">Óxidos de azufre (SOx) <o:p></o:p></span></b></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 6pt 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;">Óxidos de nitrógeno (NOx) <o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 6pt 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: #00b050; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;">Partículas materiales en suspensión <o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 6pt 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: #0070c0; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;">Gases de efecto invernadero, especialmente el
dióxido de carbono</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Baskerville;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: #0070c0;">CO2.</span></b><o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Las soluciones propuestas para reducir la contaminación se pueden
clasificar en <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">estrategias internas o
externas</b></span><span lang="ES" style="color: #231f20; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: HelveticaNeue-Light;"><o:p> </o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: HelveticaNeue-Light;">La adopción de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">estrategias
internas</b> de reducción de emisiones en un motor consiste en la modificación
de sus características básicas, totalmente integradas en cualquier motor diesel:
<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: HelveticaNeue-Light;">Inyección de combustible, sobrealimentación, regulación, </span><i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: HelveticaNeue-LightItalic;">“timing” </span></i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: HelveticaNeue-Light;">de
válvulas, para lograr una temperatura de combustión menor, temperaturas más
homogéneas en la cámara de combustión y el enfriamiento del aire de combustión
que entra en el cilindro.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-outline-level: 3;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMTI10;">En este post quiero referirme a las Estrategias basadas en el proceso
de la Inyección de Combustible <o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-outline-level: 3;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">En estas estrategias se</span><b><span lang="ES" style="color: #333333; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: JA;"> </span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">modifica algún parámetro o varios simultáneamente, relacionado
con el</span><b><span lang="ES" style="color: #333333; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: JA;"> </span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">sistema de inyección, que es el encargado de introducir el combustible
en</span><b><span lang="ES" style="color: #333333; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: JA;"> </span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">el cilindro. <o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Cómo y cuándo se produce la inyección de combustible determina el
desarrollo de la combustión y la formación de emisiones. <o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">La presión de inyección, el instante de inicio de inyección y la
duración de la misma<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>son determinantes
para la atomización de combustible, el tamaño de las gotas, el proceso de
mezcla combustible/aire y el choque del chorro contra las paredes del pistón.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En los sistemas de
inyección convencionales la generación de presión, la dosificación del
combustible y la distribución van unidas en el mismo dispositivo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Esto produce que: </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">a) La presión de inyección aumenta junto con el nº de revoluciones y el
caudal de inyección.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">b) Durante la inyección aumenta la presión de inyección, pero hasta el
final de la inyección disminuye otra vez hasta el valor de la presión de cierre
de inyector.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Las consecuencias de ello son:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">1) Los caudales de inyección pequeños se
inyectan con presiones más bajas y la presión punta es más del doble que la
presión de inyección media.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">2) El desarrollo de la inyección es
aproximadamente triangular.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En la figura podemos apreciar, en una
forma gráfica, lo expresado anteriormente. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">A bajas revoluciones el motor no desarrolla todo su potencial por tener
una baja presión de inyección y a altas revoluciones la presión punta de
inyección es mayor que la necesaria.</span></div>
</span><br />
<div align="center">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW3LIXzTGivvOV_EjB2NdztJJG3Ax5vwuzbt7MRfN1wYdf0lW96QCM-sboB6LC-qVXu7ja5CPN4LT1o0w5LFwyW8SM5aiiDRZN4nG7gqL73Bsi_oMmzKaiiSmFqn2WiCCdfeyj9e30XFvA/s1600/Nueva+imagen+%25289%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Curva de Inyección convencional y Common Rail" border="0" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW3LIXzTGivvOV_EjB2NdztJJG3Ax5vwuzbt7MRfN1wYdf0lW96QCM-sboB6LC-qVXu7ja5CPN4LT1o0w5LFwyW8SM5aiiDRZN4nG7gqL73Bsi_oMmzKaiiSmFqn2WiCCdfeyj9e30XFvA/s400/Nueva+imagen+%25289%2529.jpg" title="Curva de Inyección convencional y Common Rail" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span>
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Lo anterior mencionado no sucede con el
sistema <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">"Common Rail"</b> ya
que en estos sistemas la generación de presión está separada</span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> de la dosificación y de
la inyección de combustible, esto tiene la ventaja de poder tener una presión
de inyección constante que no dependa del nº de revoluciones. <o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El sistema <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">"Common Rail" </b>permite:<o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Retrasar en el inicio de inyección</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Incrementar la presión de inyección</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Dividir la inyección en diferentes etapas</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Introducir pre-inyecciones </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Introducir post-inyecciones</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Combinar pre-inyecciones y post-inyecciones</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMTI10;"><o:p> </o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Incrementar la presión de inyección</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Al aumentar la presión de inyección se incrementa la velocidad de
penetración y por tanto el combustible llega antes al dosado estequiométrico
(el necesario para la combustión por difusión).</span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;"><o:p> </o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Dividir la inyección en diferentes etapas</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">El control electrónico de la inyección permite efectuar una
pre-inyección, la inyección principal y una post-inyección.</span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;"><o:p> </o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">La pre-inyección</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;"> o <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Inyección Piloto</b> consiste
en inyectar una pequeña cantidad de combustible unos grados antes de la
inyección principal </span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">que origina </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">un aumento de la temperatura dentro de la cámara de combustión, </span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">pudiendo mejorar el grado de rendimiento de la combustión y consiguiendo
los siguientes efectos:<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">a)</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> La presión de compresión aumenta ligeramente mediante una reacción previa
o combustión parcial, con lo cual se reduce el retardo de encendido de la
inyección principal.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">b)</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> Se reduce el aumento de la presión de combustión y las puntas de presión
de combustión dando como resultado una combustión más suave y un menor ruido
del motor.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;">Su efecto sobre las emisiones de los gases de escape
es escaso.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: CMR10;"><o:p></o:p></span> </div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: CMR10; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">La post-inyección</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: CMR10; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;"> consiste en inyectar
una pequeña cantidad de combustible unos grados después de que termine la
inyección principal.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg97YLYMAW0IBLbnyI9iSzm2oBuOqlP2laQBIex5zQxBztINZmfJchpVHgYwW0Uef86GOzBBSEMtONWKaWzoLAhc5Z83smSvx1gTb7ZeOYdJjXb14s7hXN0sUoqez_gJnRzboAPged5de-f/s1600/Nueva+imagen+(10).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="La postinyección" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg97YLYMAW0IBLbnyI9iSzm2oBuOqlP2laQBIex5zQxBztINZmfJchpVHgYwW0Uef86GOzBBSEMtONWKaWzoLAhc5Z83smSvx1gTb7ZeOYdJjXb14s7hXN0sUoqez_gJnRzboAPged5de-f/s1600/Nueva+imagen+(10).jpg" title="La postinyección" /></a></div>
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span> </span></div>
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: HelveticaNeue-Light;">El combustible inyectado en una post-inyección no se
quemará en condiciones óptimas ya que es inyectado bien avanzada la carrera de
expansión, aumentando la formación de hollín y el consumo del mismo. <o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: HelveticaNeue-Light;">La ventaja es una elevada temperatura de los gases
quemados, facilitando la oxidación de los humos en la carrera de expansión.</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: HelveticaNeue-Light;"><o:p> </o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Modificando la geometría de la tobera<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Modificando
la disposición y usando los agujeros múltiples para la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>inyección permite mejorar el proceso de la
combustión. </span></div>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Nif4yfBmlH9lf2xSnMp32WvJV6Ez0A86xN9_tqNGNDy3MNj9NSieCnnaf1ApNS-kjEE0Nb7kUNu60huY8Kud6K4zx0pLzFEEGCsSTkp5MFrEm9haqMr6-q4bNYr1y0fdGisFxmBL8c4y/s1600/Nueva+imagen+(11).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Geometría de la tobera" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Nif4yfBmlH9lf2xSnMp32WvJV6Ez0A86xN9_tqNGNDy3MNj9NSieCnnaf1ApNS-kjEE0Nb7kUNu60huY8Kud6K4zx0pLzFEEGCsSTkp5MFrEm9haqMr6-q4bNYr1y0fdGisFxmBL8c4y/s1600/Nueva+imagen+(11).jpg" title="Geometría de la tobera" /></a></div>
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-75467915688290643892013-01-30T09:17:00.000-03:002013-01-30T09:22:37.961-03:00Sistemas Bosch de Inyección Diesel. Las Toberas<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;">Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno. </span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;"></span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;">Se utilizan en vehículos pesados, camiones, autobuses, autos de pasajeros, máquinas agrícolas, barcos y un sinfín de aplicaciones.</span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;"></span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;">El rendimiento fiable y económico de los motores Diesel requiere sistemas de inyección que trabajen con elevada precisión.</span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;"></span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;">Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros del motor a la presión necesaria y en el momento adecuado el caudal de combustible requerido para que alcance una determinada potencia.</span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;"></span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;">Para esa finalidad, se utilizan diferentes sistemas de inyección, según sus aplicaciones y necesidades.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-hak0HtX0pk0VH2mKJDZGjheohW5tozuuP0mDRCOM3cHnuvzQo3QOyVB8pNt3i11Hg1n_x4VkU1bkZCzoCz5DXXQ5_prhMPyo1iLBZty0qL7HJQhC0lttBCJNLYEK27ReaNBXQkh38PHn/s1600/inyeccion-diesel-toberas_509.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-hak0HtX0pk0VH2mKJDZGjheohW5tozuuP0mDRCOM3cHnuvzQo3QOyVB8pNt3i11Hg1n_x4VkU1bkZCzoCz5DXXQ5_prhMPyo1iLBZty0qL7HJQhC0lttBCJNLYEK27ReaNBXQkh38PHn/s1600/inyeccion-diesel-toberas_509.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: BoschSans-Black; mso-themecolor: text1;">Características de las toberas</span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: BoschSans-Black; mso-themecolor: text1;"><o:p></o:p></span></b><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">Las toberas son un componente crítico del sistema de inyección. </span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;">Son responsables de pulverizar finamente el combustible en la cámara de combustión del motor.</span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;"></span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;">Cuanto mejor es la pulverización, mayor será el rendimiento del motor; en consecuencia, </span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;">se obtiene más economía de combustible con menor emisión de gases contaminantes.</span><br />
<br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;">Los modernos motores diesel están equipados con toberas que deben inyectar combustible bajo presiones y temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la mayor potencia posible.</span><br />
<br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">Bosch y Zexel</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;"> son reconocidos fabricantes de sistemas de inyección diesel; con una historia de distinción y excelencia, fabricando toberas con precisión de milésimas de </span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">milímetro.</span><br />
<br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">Solamente utilizando correctamente los inyectores, se garantiza perfecta combustión, bajo consumo de combustible, gran performance y total control de emisión de contaminantes.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRsH0TM1_gDP8FcdjAHjXt4WwyP6f7ITDzvtX9EObOwEcKwQInBhRoKXqSE4JewDECmMA_7EUqCYb2pA2kXhTL2VAsZJkPPTU_DMmlQ7EfnYuh5qQPjMEfS5iSpqZEDwDBsY7ZHcdFqggw/s1600/toberas.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRsH0TM1_gDP8FcdjAHjXt4WwyP6f7ITDzvtX9EObOwEcKwQInBhRoKXqSE4JewDECmMA_7EUqCYb2pA2kXhTL2VAsZJkPPTU_DMmlQ7EfnYuh5qQPjMEfS5iSpqZEDwDBsY7ZHcdFqggw/s400/toberas.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">Algunos datos de las toberas para tener en cuenta</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;"><o:p> </o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">Más de mil millones de carreras de apertura y cierre a las que llega una aguja de inyector durante su vida útil de inyección aseguran la estanqueidad hasta los 2050 bar.</span><br />
<br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">La duración de inyección asciende a 1...2 milisegundos. En un milisegundo una onda acústica consigue alejarse solamente unos 33 cm.</span><br />
<br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">Los caudales de inyección varían entre 1 mm³ (inyección previa) y 50 mm³ (plena carga), para vehículos livianos entre 3 mm³ (inyección previa) y 350 mm³ (plena carga) para camiones.</span><br />
<br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">Los 350 mm³ equivalen a 12 gotas de agua grandes de lluvia, la misma que es obligada a atravesar en apenas 2 ms, los agujeros de las toberas de 0,25mm² de sección; lo cual implica que el combustible sale a velocidades de 2000 km /h.</span><br />
<br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">El juego que tiene la aguja y el cuerpo de la tobera, ascienden a 0,002 mm (2 μm). El diámetro de un pelo humano es 30 veces más grueso (0,06 mm) que esta tolerancia.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Bold; mso-themecolor: text1;">Características<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">• Orificios de atomización precisos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">• Construcción de aleación y acero cromado con tratamiento térmico.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">• Espacio de aguja y cuerpo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">• Afinado superficial por medio hidráulico.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">• Aguja con diseño de doble ángulo.</span><b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Bold; mso-themecolor: text1;"><o:p> </o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Bold; mso-themecolor: text1;">Beneficios<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt 7.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-indent: -7.1pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">• Exactitud en la entrega de combustible, para un óptimo régimen de emisiones y potencia.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt 7.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-indent: -7.1pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">• Máxima durabilidad.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt 7.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-indent: -7.1pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">• Asegura un rendimiento hidráulico apropiado para una máxima eficiencia de combustible.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt 7.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-indent: -7.1pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">• Permite tener una superficie más suave para el paso de combustible, lo que resulta en un mejor rendimiento de la tobera.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt 7.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-indent: -7.1pt;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">• Asegura un punto de contacto preciso para un mejor sellado con el cuerpo de la tobera.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt 7.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-indent: -7.1pt;">
<b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Bold; mso-themecolor: text1;">Principales tipos de toberas</span></b><b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Bold; mso-themecolor: text1;"><o:p> </o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Bold; mso-themecolor: text1;">Toberas de espiga</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">, para motores de inyección indirecta, donde el combustible es inyectado a la precámara o cámara de turbulencia, haciendo una mezcla con el aire antes </span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">de entrar a la cámara de combustión.</span><br />
<br />
<b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Bold; mso-themecolor: text1;">Toberas de espiga de estrangulación</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">, donde el control del caudal depende directamente de la carrera de la aguja. Al comienzo la inyección es poca (únicamente un pequeño anillo alrededor de la aguja de inyección) y al final aumenta (cuando libera totalmente el orificio de inyección).</span><br />
<br />
<b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Bold; mso-themecolor: text1;">Toberas de orificios</span></b><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">, pueden tener entre 4 hasta 8 agujeros y son utilizados en motores con cámara de inyección directa.</span><br />
<br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">En estas toberas una vez que se supera la presión de apertura, la aguja del inyector libera de golpe los orificios de inyección. </span><br />
<br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular; mso-themecolor: text1;">Las toberas de orificio, pueden ser de orificio ciego o de orificio de asiento (este último tiene un menor volumen residual de combustible que permanece en la tobera y en consecuencia reduce las emisiones de hidrocarburos en los gases de escape).</span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-themecolor: text1;"><o:p> </o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;">Mantenimiento Preventivo de las Toberas</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;"><o:p> </o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-themecolor: text1;">El mantenimiento preventivo de las toberas es extremadamente importante para el buen funcionamiento del motor y para el ahorro respecto a consumo de combustible y costos de reparación. Una tobera en malas condiciones, puede traer pérdidas como por ejemplo:<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEemb-RPYYn5gelQVarHjlgW0khLlP-VNuc_j6BiDi8SoW6BcPxZ6lzqKZLNlqoendHWjBnfW6niWJKkKrKJOI6fJvqkYq3Iof8We30OdRlyYSUjqyAvTJYIRQB3trWhsccZ-7P1zakYhL/s1600/funcionamiento-toberas_521.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEemb-RPYYn5gelQVarHjlgW0khLlP-VNuc_j6BiDi8SoW6BcPxZ6lzqKZLNlqoendHWjBnfW6niWJKkKrKJOI6fJvqkYq3Iof8We30OdRlyYSUjqyAvTJYIRQB3trWhsccZ-7P1zakYhL/s1600/funcionamiento-toberas_521.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica;">Fuente: </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: BoschSans-Regular;">Bosch y Zexel</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica;"><o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;">
</div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-61481153350212695842013-01-10T00:03:00.000-03:002013-01-10T00:03:13.830-03:00Regulación electrónica de la inyección. El sistema Common Rail<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;">Las
crecientes exigencias en los Motores Diesel respecto al incremento de
prestaciones, reducción de ruido, disminución del nivel de contaminación y reducción
de consumo, llevaron a los constructores de motores a diseñar sistemas de
inyección cada vez más sofisticados y eficaces.</span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-themecolor: text1;">A partir del año 1990, después de diferentes análisis,
los técnicos encontraron que los sistemas de inyección, utilizados hasta ese
momento, no permitían gestionar la presión de inyección de modo independiente
respecto al número de revoluciones y a la carga del motor, ni permitían la
pre-inyección. </span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-themecolor: text1;"></span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-themecolor: text1;">Esta búsqueda llevará, algunos años más tarde,
a utilizar sistemas de control de la inyección totalmente electrónicos que
permiten </span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;">adaptar el caudal de inyección y la
inyección, a fin de optimizar el funcionamiento y rendimiento.</span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;">La regulación electrónica del motor permite:</span><span lang="ES" style="color: black; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;"> </span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;"></span><br />
<span lang="ES" style="color: black; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;">- Regulación óptima del caudal de arranque.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;">- Regulación del ralentí independiente de la
carga.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;">- Regulación del caudal óptimo de inyección
de plena carga.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;">- Determinación exacta del comienzo de la
inyección.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;">- Regulación de la re-circulación de gases de
escape.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;">- Regulación simplificada del régimen de
rotación.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;">- Interfaz de comunicación para el auto
diagnosis.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;">El
último desarrollo para la inyección de combustible en un Motor Diesel es el
conocido como <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Common Rail</b>. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;">El
sistema “common rail” ofrece una serie de ventajas con respecto a los sistemas
de alimentación tradicionales, que se traduce en una mayor potencia específica,
un menor consumo y menor emisión de gases contaminantes; además, los motores
resultan menos ruidosos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.1pt 0pt 0cm;">
<span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-themecolor: text1;"></span><span lang="ES" style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: text1;">El video, de 30 minutos de duración, nos muestra el
funcionamiento del sistema <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Common Rail</b>
de una forma muy clara.</span><br />
<span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="center">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube-nocookie.com/embed/yMnmPDtMOo4?rel=0" width="420"></iframe><br /></div>
</div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-68653860592330884282012-03-02T10:59:00.001-03:002012-03-02T11:15:40.249-03:00Robert Bosch, pionero en el desarrollo de los sistemas de Inyección para Motores Diesel<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 3;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Hoy, cuando pensamos en inyección de combustible en un Motor Diesel, no podemos de dejar de pensar en Robert Bosch. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 3;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 2011 se cumplió el 150 aniversario de su nacimiento y también 125 años de la fundación de su empresa.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Desde que Robert Bosch abriera su taller mecánico de precisión y electrotecnia en Stuttgart el año 1886 </span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">su principal objetivo era desarrollar dispositivos relacionados con la instalación eléctrica de los automóviles. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Modificó el encendido magnético de Otto empleando bujías para motores de combustión de alta velocidad. </span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La <b>magneto </b>de baja tensión para automóviles de 1897 fue un producto revolucionario en la época. En 1902 lanzó la <b>magneto de encendido de alta tensión</b> que supuso el éxito definitivo de la empresa. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1913 fue el tiempo del alumbrado de los automóviles; un sistema de<b> iluminación eléctrica de vehículos a motor </b>que tomó el lugar de las lámparas de aceite. Después llegaron innovaciones como el motor de arranque, la bocina, el limpiaparabrisas, el servofreno y las luces intermitentes. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Desarrollo de los sistemas de inyección de los Motores Diesel</span></b></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1897 se presenta en sociedad el motor desarrollado por Diesel, con ignición a compresión. Este tiene ventajas comparado con el sistema de encendido a chispa. El consumo de combustible es de menor costo y su rendimiento es mayor.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span class="post-content1"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">El sistema requería para la inyección del combustible de un compresor de aire muy voluminoso,</span></span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> por lo cual, el Motor Diesel ganó el mercado ofreciendo una opción para motores marinos y estacionarios y </span><span class="post-content1"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">no fue adaptado por los vehículos de la época. </span></span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Además, la bomba de aire era una pieza complicada que no permitía una reducción significativa en tamaño y peso.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-language: ES;">En 1904, entra en funcionamiento, en Kiev, la primera central eléctrica accionada por motores Diesel, construida por <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">MAN</b>, con seis motores de cuatro cilindros, cada uno de una potencia de unos 400 CV</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-language: ES;">En 1910, tuvo lugar la primera aplicación naval del motor Diesel. En 1912 entró en servicio el primer gran buque mercante propulsado por motores Diesel; se trata del danés <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i>Seeland</i></b><i>, </i>con dos motores <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bur<span style="mso-bidi-font-weight: bold;">meister</span></b> <b>& Wain </b>de cuatro tiempos, cada uno de ocho cilindros y 1.250 CV.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><br />
<span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-language: ES;">También en 1912 se pone en servicio la primera locomotora equipada con un motor Diesel, de unos 1000 CV, en el Ferrocarril Estatal de Prusia y Hesse; por problemas de evacuación de calor,</span><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-language: ES;"> </span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-language: ES;">sólo realiza algunos viajes de prueba.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica;">Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno y tan técnico. Se utilizan en vehículos pesados, camiones, autobuses, autos de pasajeros, máquinas agrícolas, barcos y un sin fin de aplicaciones.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><br />
<span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1922, Robert Bosch desarrolla un sistema de inyección para motores Diesel </span><span class="post-content1"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">permitiendo el uso de este en diversos vehículos, sobre todo en los de uso industrial o de transporte medio-pesado.</span></span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1923, aparecen nuevos diseños y se efectúan las primeras pruebas de motores. </span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1925, se prueba el diseño de la primera bomba de inyección en línea</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1927, la bomba realizada por Bosch es instalada en producción en serie de motores, </span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">poniendo un nuevo pilar en la utilización eficiente de los motores de combustión interna. </span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFrDLcEabSg5QelrOz6xWqaBAGUyS83accSWCZBByZJufAm55xDQpp3Pl3Q82QI_mSdckph-0bGgytpY7IByFPYb9AMpB_ttZcUWzoZ8vxQPUHZLRKnKeK7mc318yeAE4ltNBCDzAKzeBB/s1600/Nueva+imagen+%2528104%2529.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFrDLcEabSg5QelrOz6xWqaBAGUyS83accSWCZBByZJufAm55xDQpp3Pl3Q82QI_mSdckph-0bGgytpY7IByFPYb9AMpB_ttZcUWzoZ8vxQPUHZLRKnKeK7mc318yeAE4ltNBCDzAKzeBB/s1600/Nueva+imagen+%2528104%2529.bmp" uda="true" /></a></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: left;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1936 Bosch introduce el sistema de inyección diesel para autos, que fue aplicado primeramente en el Mercedes-Benz 260 Diesel.</span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><br />
</div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzGNRdJ1uDsXfEa13LHwmi6ft1GB9msfOjquWUEkZX9yEmw0esuJuZA_VPbqB6WDd-joOv1Lslwoqz4GDomYyEOcbUAyYAOajrb6iPVZO72zG_95CulgZSoEE6jLzR7FtNPX29qUrwPAuQ/s1600/Nueva+imagen+%252828%2529.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzGNRdJ1uDsXfEa13LHwmi6ft1GB9msfOjquWUEkZX9yEmw0esuJuZA_VPbqB6WDd-joOv1Lslwoqz4GDomYyEOcbUAyYAOajrb6iPVZO72zG_95CulgZSoEE6jLzR7FtNPX29qUrwPAuQ/s1600/Nueva+imagen+%252828%2529.png" uda="true" /></a></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: left;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El sistema fue evolucionando hasta que en 1951 se aplicó a la gasolina en un turismo con motor de 2 tiempos, base para el desarrollo de ulteriores sistemas de inyección. En 1954 debutó en un coche con motor de 4 tiempos e inyección directa, el mítico Mercedes-Benz 300 SL <i>Alas de Gaviota</i>.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1962, la bomba distribuidora de inyección con sistema de sincronización inventada por Bosch aumenta considerablemente el ímpetu de los motores Diesel.</span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1967 inició la fabricación en serie de la <b>inyección electrónica Bosch Jetronic</b>; y en 1976 la <b>sonda Lambda</b> para el control de gases de escape. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1989, sale al mercado la Inyección Electrónica Diesel (EDC). La inyección directa para vehículos es iniciada con la bomba VP34 controlada electrónicamente, instalada en Audi 100TDI.</span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La producción del sistema UIS (Unit Injector System) para vehículos comerciales se inicia durante 1994.</span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1995 se produce el sistema UPS (Unit Pump System) para vehículos comerciales.</span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1997 comienza la producción en serie de la bomba de inyección Diesel de alta presión VP44 y del sistema de alta presión Common Rail.</span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La inyección por bomba distribuidora de émbolos axiales dirigida por electroválvula VP29/30 y el sistema de bomba inyectora Unit Injector Sistem (UIS) para vehículos livianos tiene lugar durante 1998.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxw5_ePUID_kCAHBpnCCbuAeatAdiJnpml_dfLatobC4T-hgP4r7vI-Hzf_ZOlc9DTkevQKgKJhwplTWZuA7fJxtXB1iPwA-uXUIO524_LFW1Oc5hmzH2IQR4hogFUmbr_Wi6gw5qTiYSo/s1600/Nueva+imagen+%2528101%2529.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxw5_ePUID_kCAHBpnCCbuAeatAdiJnpml_dfLatobC4T-hgP4r7vI-Hzf_ZOlc9DTkevQKgKJhwplTWZuA7fJxtXB1iPwA-uXUIO524_LFW1Oc5hmzH2IQR4hogFUmbr_Wi6gw5qTiYSo/s1600/Nueva+imagen+%2528101%2529.bmp" uda="true" /></a></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica;">Desde los años veinte hasta ahora, el perfeccionamiento constante y consecuente de los sistemas de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>inyección en los Motores Diesel ha conducido a un alto nivel de madurez técnica.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Helvetica;">Actualmente, la regulación mecánica o electrónica hace posible dosificar el caudal de inyección correcto para cada momento de servicio del motor, y ajustar el comienzo exacto de la inyección.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Como curiosidad, el emblema de la firma Bosch es precisamente un esquema del <b>magneto de encendido de alta tensión</b>, que de esta forma rinde homenaje al producto que le abrió las puertas del éxito.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj168rz98WPNty6zeLeZ8LN-BNP5kafZjO8qQmceZqXnL7yi9v9UVE1y_ljU3E6G4eN3U43GLoqzEufCtodmSQ_3yoo6w583k_GtN7Ud-TwHK98SclkCgCwQgVXI4knf6b8bJ8rJ1733Rtp/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj168rz98WPNty6zeLeZ8LN-BNP5kafZjO8qQmceZqXnL7yi9v9UVE1y_ljU3E6G4eN3U43GLoqzEufCtodmSQ_3yoo6w583k_GtN7Ud-TwHK98SclkCgCwQgVXI4knf6b8bJ8rJ1733Rtp/s1600/images.jpg" uda="true" /></a></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><br />
</div>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-12656381766853440062012-01-11T10:57:00.000-03:002012-01-11T10:57:03.792-03:00Bosch y los sistemas "Common Rail"<span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;"> <div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">El pasado mes de diciembre, Bosch conmemoró la fabricación de 75 millones de sistemas Common Rail (CRS).</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 7.5pt 0cm 11.25pt;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">Esta tecnología, que es altamente eficiente y respetuosa con el medio ambiente, se utilizó por primera vez hace 14 años en los vehículos y fue el inicio del cambio de imagen de los motores Diesel. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 7.5pt 0cm 11.25pt;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">En 1997, el porcentaje de automóviles con motores diesel en Europa Occidental era del 22 por ciento; en la actualidad, uno de cada dos automóviles fabricados están equipados con este tipo de motor.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 7.5pt 0cm 11.25pt;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">El objetivo actual de Bosch es que un automóvil del segmento compacto consuma sólo 3,6 litros de gasoil cada 100 kilómetros recorridos en el año 2015, reduciendo también, de esta forma,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>las emisiones de CO2 y las emisiones generales de agentes contaminantes.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 7.5pt 0cm 11.25pt;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">Esto supone, una reducción de alrededor del 30 por ciento del consumo de combustible en comparación con los automóviles equipados con motor Diesel estándar del año 2009. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 7.5pt 0cm 11.25pt;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">Con el avance de los híbridos, el consumo de los modelos Diesel puede reducirse, incluso, en un 40 por ciento.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 7.5pt 0cm 11.25pt;"><b><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">Tecnología futura de Common Rail con hasta 2.500 bares de presión</span></b><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;"></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 7.5pt 0cm 10pt;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">Mientras que el primer sistema Common Rail CRS1 trabajaba con una presión de 1.350 bares, el sistema CRS2 alcanza hasta 2.000 bares. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 7.5pt 0cm 10pt;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">La medición exacta del combustible se efectúa a través de las válvulas electromagnéticas que permiten hasta 8 inyecciones individuales por ciclo de trabajo. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 7.5pt 0cm 10pt;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">A partir del año 2003, Bosch ofrece el sistema CRS3 de tercera generación con inyectores <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">piezo</b>.</span></div><div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 150%; margin: 0cm 0cm 0pt;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicBq8Vi4VSFFVvTbcSnfxfdseZnJ2iPEZG26G-3VW2XnZdNxF-NdwgXeQFDs9EPOpM8U9S_oSmYy3h3zvVDisfe5BsQDJm_0hFOa18XrW5kwJebqvuTPU5YRBDs9VxSzguqKJGSnecXYN4/s1600/Inyector+Bosch.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" kba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicBq8Vi4VSFFVvTbcSnfxfdseZnJ2iPEZG26G-3VW2XnZdNxF-NdwgXeQFDs9EPOpM8U9S_oSmYy3h3zvVDisfe5BsQDJm_0hFOa18XrW5kwJebqvuTPU5YRBDs9VxSzguqKJGSnecXYN4/s1600/Inyector+Bosch.png" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">Este modelo permite una medición aún más exacta de las cantidades de combustible mínimas durante la pre-inyección y la post-inyección, lo que permite una reducción adicional de las emisiones de NOx y mejora el confort de marcha del vehículo. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 7.5pt 0cm 10pt;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">En la figura se puede apreciar la evolución de los sistemas de inyección Common Rail de Bosch con el objetivo de llegar a presiones de inyección mucho más altas aplicadas en el sistema CRS4.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4sjONCKtJeMVSqJY-UcHs5ZTCwuRHmVcc8M8IZUtKxpkB-xT32ial3wS4AmSdu82mZlPmwyfWKhnYnW81eboxFXrKgrUs9Q2w4fL0Lnj_SQr6vDn7x5mcIXZC8Hq3ecwQ1wvJxMPzdj3N/s1600/Common-Rail-Bosch.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178px" kba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4sjONCKtJeMVSqJY-UcHs5ZTCwuRHmVcc8M8IZUtKxpkB-xT32ial3wS4AmSdu82mZlPmwyfWKhnYnW81eboxFXrKgrUs9Q2w4fL0Lnj_SQr6vDn7x5mcIXZC8Hq3ecwQ1wvJxMPzdj3N/s320/Common-Rail-Bosch.png" width="320px" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">La tecnología Common Rail, en combinación con un tratamiento del NOx de los gases de escape, hace posible el cumplimiento de las normas de emisiones más estrictas, como la Euro 6, en Europa a partir de 2014; o la Tier 2 Bin 5, en EEUU. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
</div></span>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-90155745936973680402011-10-27T13:53:00.000-03:002011-10-27T13:55:28.524-03:00Formación de Hollín en Motores Diesel<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: FranklinGothicHeavy;"><span style="color: black;">¿Qué es el hollín?</span></span></b><br />
<br />
<span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Los Motores Diesel transforman la energía química contenida en el combustible en fuerza mecánica. El combustible es inyectado bajo presión al cilindro del motor, donde se mezcla con aire y produce la combustión. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: FranklinGothicBook;">El hollín está constituido principalmente de carbón y ocurre como resultado del quemado incompleto de combustible dentro del cilindro.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-style: italic;">Después de la contaminación por tierra, no hay nada peor para el motor que la producción de partículas sólidas en la combustión. Las que quedan en el motor contaminan el aceite y las que salen por el escape contaminan el aire. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -44.1pt 10pt 0cm;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri;"><span style="color: black;">La formación de hollín puede ser causada por:</span></span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 10pt 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri;"><span style="color: black;">1. Inyectores gastados o mal regulados. Mala pulverización del combustible.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -44.1pt 10pt 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri;"><span style="color: black;">2. Excesivo funcionamiento del motor a bajas RPM.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -44.1pt 10pt 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri;"><span style="color: black;">3. Sobrecarga del motor.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -44.1pt 10pt 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri;"><span style="color: black;">4. Incorrecta proporción de aire/combustible.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -44.1pt 10pt 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri;"><span style="color: black;">5. Exceso de caudal en la bomba de inyección.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -44.1pt 10pt 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri;"><span style="color: black;">6. Operación del motor a baja temperatura.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -44.1pt 10pt 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri;"><span style="color: black;">7. Baja compresión dentro del cilindro -Aros gastados.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -44.1pt 10pt 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri;"><span style="color: black;">8. Filtro de aire tapado.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -44.1pt 10pt 0cm;"><span style="color: black;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Los efectos del hollín sobre</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri;"> </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%;">el </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri;">motor</span></b></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: FranklinGothicBook;">Aunque la mayoría de hollín y otros sub-productos salen a través del sistema de escape del motor, un porcentaje es absorbido por el lubricante del motor.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: FranklinGothicBook;">El problema principal para los motores es que el hollín acumulado es abrasivo y su presencia entre dos superficies deslizantes, puede actuar como papel de lija y producir un desgaste abrasivo.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: FranklinGothicBook;">Otro resultado del hollín acumulado en el aceite son los altos niveles de viscosidad. Un aceite de mayor viscosidad tendrá más baja bombeabilidad y posiblemente dejará el motor con menor lubricación. Esto es particularmente peligroso durante los arranques en tiempo frío cuando el flujo de aceite se reduce por la baja temperatura del ambiente y el motor es el más vulnerable a la falla de bombeo del aceite.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman';">El hollín es hasta 98% carbón, empezando con partículas de 0.03 micrones.</span><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: FranklinGothicBook;"> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: FranklinGothicBook;">Aunque todos los lubricantes de motor diesel modernos tienen aditivos conocidos como dispersantes, </span><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman';">que tratan de mantenerlas separadas, cuando el nivel de hollín consume el dispersante del aceite, las partículas se aglomeran (aumento de la viscosidad) y forman lodo reduciendo el flujo de circulación del aceite, colmando <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el filtro y causando la abertura de la válvula de alivio de presión del mismo, liberando toda la suciedad retenida. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman';">El lodo también se acumula en toda la superficie del motor, llena las ranuras de los aros atascándolos </span><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: FranklinGothicBook;">con lodo y carbón (aros pegados), evitando el libre movimiento del aro dentro del cilindro y la opción de una falla seria del motor.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman';">Acumulado en la corona de los pistones y la culata, reduce la transferencia de calor al aceite y al aire.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman';">Después de analizar los efectos del Hollín, nos damos cuenta de la importancia</span><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: FranklinGothicBook;"> de evitar su formación en nuestro motor.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: FranklinGothicBook;">El desgaste gradual de los componentes del motor afecta grandemente la eficiencia del motor y puede disminuir la entrega de potencia.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman';">Sobre el tema, te puede interesar:</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman';"><a href="http://maquinasdebarcos.blogspot.com/2008/11/contaminantes-del-aceite-en-los-motores.html" target="_blank"><strong>Contaminantes del Aceite en los Motores Diesel</strong></a></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman';"><a href="http://maquinasdebarcos.blogspot.com/2011/02/centrifugas-de-aceite-la-importancia-de.html" target="_blank"><strong>Centrífugas de Aceite; la importancia de su instalación en los Motores Diesel</strong></a></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"></div>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-56255673160306740322011-10-13T09:50:00.000-03:002011-10-13T09:50:27.807-03:00El concepto de “Motor sin Humo”<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">El humo visible a la salida de la chimenea en los barcos se ha convertido, en la última década,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>en un tema muy importante entre los constructores de grandes motores diesel.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Debido al cumplimiento de las reglamentaciones de la IMO sobre bajas emisiones de gases de escape o como una condición comercial por menores consumos de combustible, costos de mantenimiento y para el confort de los pasajeros en los cruceros y barcos de pasaje, el tema ocupa un lugar principal en la industria naval.</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW7oo0OQiUKToLnHOrJpSeWvFS6X_FF9y79LVlfEIcszGjSMQk-x8Q_syhyphenhyphenP_Bga9-Yff30OqdyyGTn2RMaCWxD0k3mirJt_2q8e4BMYRw40l2znsilExDIWnP4TNjI4HJR2jS8kDq6VkF/s1600/composicion-gases.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" oda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW7oo0OQiUKToLnHOrJpSeWvFS6X_FF9y79LVlfEIcszGjSMQk-x8Q_syhyphenhyphenP_Bga9-Yff30OqdyyGTn2RMaCWxD0k3mirJt_2q8e4BMYRw40l2znsilExDIWnP4TNjI4HJR2jS8kDq6VkF/s1600/composicion-gases.png" /></a></div><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Las actuales<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tecnologías, como la de inyección de combustible conocida como Common Rail, el precalentamiento del aire de carga con calor residual, tubocompresores de alto rendimiento a carga parcial, cámaras de combustión optimizadas para reducir los humos y la alta presión de inyección, permite disponer de motores “sin humo” visible a cargas por encima del 25%, tanto en motores de velocidad media de 4 Tiempos, como en motores lentos de 2 Tiempos.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo5RtFGeRxR8cIhH6PqYZHXg1Vs7sY23AbpuXPOeuXeEPBh8IzIXKZKEt5FcCGO9-NPQI7JVXNXCXPdgbDFn7Q03mi_c7WX2Mo1UELRiLCfpyPwXYUUe2ImJzy5jwQKRSv9Umx6ohxxzMR/s1600/humos.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" oda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo5RtFGeRxR8cIhH6PqYZHXg1Vs7sY23AbpuXPOeuXeEPBh8IzIXKZKEt5FcCGO9-NPQI7JVXNXCXPdgbDFn7Q03mi_c7WX2Mo1UELRiLCfpyPwXYUUe2ImJzy5jwQKRSv9Umx6ohxxzMR/s1600/humos.png" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Para evitar el humo con cargas menores es necesario evitar que las gotas formadas al inyectar el combustible dentro de la cámara de combustión entren en contacto con las superficies metálicas. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Esto puede lograrse con gotas de combustible pequeñas, retardo de encendido breve, alto exceso de aire y mucho espacio entre la tobera de inyección y la cavidad del pistón.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">En estos temas se ha trabajado intensamente y se ha comprobado que el tamaño de las gotas de combustible, es el que tiene mayor potencial para mejorar.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">En los sistemas de inyección mecánica, la presión de inyección es función de la velocidad y de la carga del motor, lo que hace que, a baja carga disminuye la presión de inyección, aumentando el tamaño de las gotas de combustible, chocando éstas sobre las superficies metálicas dentro de la cámara de combustión.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">El uso del sistema Common Rail permite mantener alta presión de inyección y por lo tanto, la formación de pequeñas gotas a régimen de velocidad muy lento. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrDpt8EB_ZUQ9yNzU4yZy8ukwEyXPJdaCkQLQ8brEdd-OD5b3d4Vufqd2w_1bxbiq86ALSFRZEe-2VSr6Ya3WwB2y0ekUGn8jWR641hrSwC35ryDJbeJ-WfnME6Mqb_ys6bUEOr05Os5xG/s1600/presion.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" oda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrDpt8EB_ZUQ9yNzU4yZy8ukwEyXPJdaCkQLQ8brEdd-OD5b3d4Vufqd2w_1bxbiq86ALSFRZEe-2VSr6Ya3WwB2y0ekUGn8jWR641hrSwC35ryDJbeJ-WfnME6Mqb_ys6bUEOr05Os5xG/s1600/presion.png" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Los sistemas de inyección con control electrónico permiten elegir los parámetros óptimos de funcionamiento del motor, como el tiempo de inyección o la presión de inyección, independientemente de la velocidad del motor. Con esto logramos menor consumo de combustible, emisiones más bajas de NOx, posibilidad de arrancar el motor sin humo visible y menores costos de mantenimiento.</span> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_uWAxlUgpmh50-lzTKkYWkyxtsV9E0rkIcS3OTItsxvsOvfRH_XiYf5EGmLFmnx_0wzH-bp6wJy4MbMWmne3d7ZJga4V8eZuSfeuSD3LVV9KfMlvd9DabPmQAYcQ8ME4bOkRzMN2DRCA1/s1600/imo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" oda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_uWAxlUgpmh50-lzTKkYWkyxtsV9E0rkIcS3OTItsxvsOvfRH_XiYf5EGmLFmnx_0wzH-bp6wJy4MbMWmne3d7ZJga4V8eZuSfeuSD3LVV9KfMlvd9DabPmQAYcQ8ME4bOkRzMN2DRCA1/s1600/imo.png" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Desde que las emisiones de NOx en los motores diesel se convirtieron en objeto de atención, los valores han descendido de manera constante.</span><span lang="ES" style="font-size: 10pt;"></span></span></div>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-38524173683450329362011-10-07T20:32:00.000-03:002011-10-07T20:38:39.431-03:00Uso de Biocombustibles en Motores Navales<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="color: black;">¿Qué se entiende por biocombustibles?</span></span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="color: black;">Existe una gran variedad de productos orgánicos que se clasifican como biocombustibles; </span></span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="color: black;">los principales son bioalcohol, etanol y biodiesel y son producidos por transformación de la biomasa.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><span style="color: black;">El biodiesel se obtiene por la transesterificación de triglicéridos (</span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Aceite" title="Aceite"><span style="color: black; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="color: black;">aceite</span></span></a><span style="color: black;">).</span></span><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;"> El proceso de transesterificación consiste en combinar el aceite (normalmente </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Aceite_vegetal" title="Aceite vegetal"><span style="color: black; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="color: black;">aceite vegetal</span></span></a><span style="color: black;">) con un alcohol ligero, normalmente </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Metanol" title="Metanol"><span style="color: black; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="color: black;">metanol</span></span></a><span style="color: black;">, y deja como residuo </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Glicerina" title="Glicerina"><span style="color: black; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="color: black;">glicerina</span></span></a><span style="color: black;">, que puede ser aprovechada por la industria de cosmética, entre otras.</span></span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="color: black;">¿Solución Alternativa o Panacea?</span></span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">El motor Diesel es probablemente la fuente de energía más eficiente del momento, sin embargo, para su funcionamiento, en la actualidad utiliza mayoritariamente combustibles fósiles. </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">El elevado costo de éstos y su impacto negativo en el medio ambiente de los gases, producto de su combustión, han llevado a realizar grandes esfuerzos para desarrollar fuentes de energía renovables.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><span style="color: black;">Los gases de escape contienen los típicos productos de combustión como dióxido de carbono CO2, hidrógeno, oxígeno, vapor de agua, a su vez monóxido de carbono, compuestos orgánicos volátiles (VOCs), alcalenos, hidrocarbonos aromáticos, aromáticos poli cíclicos (PAHs), y óxidos de sulfuro (SOx ), compuestos resultantes de una combustión incompleta. Las emisiones de hidrocarburos (HC) y de óxidos nitrosos (NOx) contribuyen a la formación de smog, y de material particulado.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Arial;">La reducción de los gases responsables de la contaminación de la atmósfera<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-bidi-font-family: Arial;">es el principal desafío medioambiental que afrontamos hoy. La sustitución parcial de los combustibles usados en la actualidad por biocombustibles puede lograr un balance de emisiones mucho más favorable.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-bidi-font-family: Arial;"><span style="color: black;">La mayor parte del crecimiento en la utilización de biocombustibles está siendo estimulada por la legislación medio ambiental. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-bidi-font-family: Arial;"><span style="color: black;">En la Unión Europea, por su compromiso con el Protocolo de Kyoto y la necesidad de reducir las emisiones de estos gases, se estableció que a partir del año 2010, el 5,75% de los combustibles de transporte de los Estados Miembros tendrá que proceder de fuentes renovables, aumentando al 20% para el 2020.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">¿Puede utilizarse Biodiesel en cualquier motor diesel?</span></span></b></div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">Se puede utilizar en cualquier motor diesel, generalmente sin necesidad de realizar modificaciones al motor. Su performance es comparable al diesel, con contenido similar de BTU y un cetano más alto. Ofrece lubricidad excelente y emisiones más bajas comparadas al diesel del petróleo.</span></span><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;"></span></span><br />
<br />
<span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">B5 es una mezcla de cinco por ciento biodiesel y 95 por ciento de diesel de petróleo. Una mezcla de 20 por ciento de biodiesel con 80 por ciento de diesel de petróleo se conoce como B20 y se considera la mejor mezcla para el uso normal en los motores diesel convencionales, por las mejoras de la calidad del aire.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><br style="mso-special-character: line-break;" /> </span></span></div><div class="textotitulo" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">¿El Biodiesel necesita instalaciones especiales para su almacenamiento?</span></span></b></div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">En general, los procedimientos estándares para el almacenamiento y la manipulación del diesel de petróleo se pueden utilizar para el biodiesel. </span></span><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;"></span></span><br />
<br />
<span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">El Biodiesel sufre de un problema llamado oxidación si permanece almacenado por períodos de más de seis meses. Esto significa que el combustible oxidará lentamente en un cierto plazo, a menos que un aditivo antioxidante se mezcle al combustible para prevenir que suceda dicho proceso.</span></span></div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><br style="mso-special-character: line-break;" /> </span></span></div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">Conclusiones</span></span></b></div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;">El uso del biodiesel en un motor diesel convencional da como resultado la reducción substancial de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y partículas de materia en comparación con las emisiones del combustible diesel. Además, las emisiones de óxidos y sulfatos (mayores componentes de la lluvia ácida) del biodiesel son esencialmente nulas comparadas con el diesel. </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"></span></b></span></div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><br />
<span style="color: black;">Una última reflexión </span></span></b></div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">Hasta aquí hemos hablado de cuestiones técnicas sobre las ventajas de su utilización, pero existen otros temas que deberíamos tener en cuenta.</span></span><br />
<br />
</div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">Muchas de las materias utilizadas para la producción de biocombustibles son utilizadas también como alimentos, y la pregunta inevitable es: ¿La tierra se debe usar prioritariamente para proporcionar combustible o para alimentar a la población?</span></span><br />
<br />
</div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">Otro tema son los casos de deforestación para utilizar la tierra, para producir materias primas, para la obtención de biocombustibles.</span></span><br />
<br />
</div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">La destrucción de bosques para producir aceite de palma, por ejemplo, supone que éstos deben quemarse previamente. Entre 1985 y 2000, Indonesia eliminó 4 millones de hectáreas de bosque tropical en Sumatra y Borneo para plantar palma y tiene proyecto de transformar 16,5 millones de hectáreas adicionales con un objetivo similar. También en Brasil (con la soja) o Malasia (palma) sucede algo parecido.</span></span><br />
<span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"></span></div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><br />
</div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">Se prevé que el consumo global de biocombustibles sea de 1,8 millones de barriles en el 2012; esto hace que los precios del maíz, azúcar, soja, trigo y aceite de palma aumenten y que repercutan en la alimentación de la población directa o indirectamente, al aumentar el gasto en los piensos para animales.</span></span><br />
<br />
</div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><span lang="ES" style="font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt;"><span style="color: black;">Debemos tener en cuenta producirlo y consumirlo de manera sostenible, prevenir impactos adversos en el índice de precios de los alimentos a escala mundial y asegurar que su producción no exija más energía de la que ellos mismos proporcionan.</span></span></div><div class="textocorrido4" style="margin: auto -0.05pt auto 0cm;"><br />
</div>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-3999177417124961412011-09-27T00:26:00.000-03:002011-09-27T00:26:45.973-03:00El sistema de inyección Common-rail en los motores Wärtsilä de cuatro tiempos<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">El desarrollo y la aplicación de los sistemas de inyección de combustible conocidos como <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">common-rail</b> es, en la actualidad, el principal objetivo en la industria de los grandes motores diesel. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Siempre que las nuevas tecnologías abren nuevas oportunidades hay varios caminos que se pueden elegir para su implementación. Trataré de explicar los conceptos utilizados por <b>Wärtsilä</b></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Los elementos básicos</span></b><span lang="ES" style="font-size: 10pt;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">El sistema del common-rail (CR) consiste en cuatro partes básicas: </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 141.6pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;"><br />
La bomba</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 141.6pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">El carril común</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 141.6pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">El inyector</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 141.6pt;"><span lang="EN-GB" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-ansi-language: EN-GB;">La unidad de control</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF8cVh32Dh0drfN96RGI_mdktjGH0DQUMcI0bx7XFPQI9GsAgcb0FpFm7KhrFVVwPP8lEfyTtMk5f8c7kGE-kTo6R7FFvw85zEDnmq6kEz6f2OW36a4B4Jym-dbtz-vTqLnLy004L1sZgX/s1600/Nueva+imagen+%252816%2529.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="234" kca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF8cVh32Dh0drfN96RGI_mdktjGH0DQUMcI0bx7XFPQI9GsAgcb0FpFm7KhrFVVwPP8lEfyTtMk5f8c7kGE-kTo6R7FFvw85zEDnmq6kEz6f2OW36a4B4Jym-dbtz-vTqLnLy004L1sZgX/s320/Nueva+imagen+%252816%2529.png" width="320" /></a></div><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Los principales objetivos de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Wärtsilä</b> en el diseño de estos motores han sido:</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">_ Niveles bajos de emisión, particularmente valores bajos de humo (ningún humo visible), para todas las cargas y velocidades, incluidas las condiciones transitorias.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">_ La aplicabilidad de esta tecnología a los motores existentes, sin un cambio demasiado grande en el diseño de las piezas importantes del motor, evitando grandes inversiones en herramientas utilizadas en la producción y por tanto evitando retrasar su introducción en el mercado.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">_ Aplicar el concepto con un alto grado de seguridad y confiabilidad operacional en todas las condiciones de trabajo.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">_ Que los costos de producción se encuentren en un nivel comparable al de los motores equipados con los sistemas convencionales de inyección de combustible.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">_ Alcanzar una eficacia mecánica en el proceso de la inyección del combustible que sea claramente mejor que en el sistema convencional.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Las razones que se tuvieron en cuenta en el desarrollo de las distintas partes del sistema </span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">La bomba</span></b><span lang="ES" style="font-size: 10pt;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">El propósito de la bomba es llenar el carril común del combustible y mantener la presión en el nivel pedido por la unidad de control. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Esta presión puede variar entre 900-1500 bar dependiendo de cuál es el grado óptimo para cualquier punto de funcionamiento particular.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">La tecnología a aplicar aquí está entre dos conceptos principales:</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 7.1pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: 7.1pt; text-indent: -18pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">a)<span style="font-family: "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Una sola unidad de la bomba que consiste en varios elementos de bombeo conducidos por el cigüeñal a través de un engranaje.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 7.1pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: 7.1pt; text-indent: -18pt;"><span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="mso-list: Ignore;">b)<span style="font-family: "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Con un árbol de levas que mueve la bomba a impulsos, semejantemente a las bombas de inyección convencionales.</span><span lang="ES" style="font-size: 10pt;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Wärtsilä</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;"> eligió el último concepto (figura 2)</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj2IXq6Ga4oJFXO6vwSRkNXh3p7xIBUdmm-L1gUKrclmAOILBQs7GVENRwTHlKnqMuSV2ecLoO8Rfi_D1MWMofM0op32P6WFUUD8Bi4RhC_xg5MS1q-UdKBNJHzE8OKL6DYicj7bIB1Xwr/s1600/Nueva+imagen+%252817%2529.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" kca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj2IXq6Ga4oJFXO6vwSRkNXh3p7xIBUdmm-L1gUKrclmAOILBQs7GVENRwTHlKnqMuSV2ecLoO8Rfi_D1MWMofM0op32P6WFUUD8Bi4RhC_xg5MS1q-UdKBNJHzE8OKL6DYicj7bIB1Xwr/s320/Nueva+imagen+%252817%2529.png" width="320" /></a></div><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Esta es una tecnología bien conocida que puede ser considerablemente simplificada para su uso en los sistemas de common-rail comparado a las bombas convencionales.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Puesto que la sincronización del bombeo no tiene importancia, la velocidad de bombeo puede ser aumentada empleando dos o más lóbulos en el árbol de leva por cada bomba. De esta manera el tamaño y el número de bombas se pueden reducir perceptiblemente.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">La bomba tiene en la descarga una válvula de control de caudal y una válvula de no-retorno del combustible desde el acumulador.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">La seguridad operacional está asegurada ya que el motor todavía puede entregar más del 80% de la potencia nominal si una bomba está fuera de operación.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">El acumulador </span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">El acumulador (figura 3) es el que <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">almacena </b>el combustible presurizado y es el elemento que le da el nombre al sistema, </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">common-rail</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">.</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5YqKXy56iqGrO0NMwGmY_pgnptsFgAMM8PQzg0Mz15NlQGa-W6VUNt4kAf16N3FkhHIBrl4hYhmK6I6PSbLBpOmTF159ZThRiuO0ohJ_IPM_YA-qYUm4v2Z9s4jiS9V-l5Sju1LUpniiv/s1600/Nueva+imagen+%252818%2529.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" kca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5YqKXy56iqGrO0NMwGmY_pgnptsFgAMM8PQzg0Mz15NlQGa-W6VUNt4kAf16N3FkhHIBrl4hYhmK6I6PSbLBpOmTF159ZThRiuO0ohJ_IPM_YA-qYUm4v2Z9s4jiS9V-l5Sju1LUpniiv/s1600/Nueva+imagen+%252818%2529.png" /></a></div><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">La primera idea es que el common-rail sea una tubería que vaya desde el primero hasta el último cilindro. Sin embargo, hay importantes razones para partirlo en varios tramos más pequeños y esto ofrece las siguientes ventajas:</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">_El volumen del acumulador se puede concentrar cerca de los inyectores, que es una ventaja desde el punto de vista hidrodinámico.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">_ Los acumuladores, pueden ser piezas simples, estandarizadas y fáciles de fabricar en acero de alta calidad.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">_ Con un acumulador y una bomba por cada dos cilindros el flujo de volumen entre los acumuladores es mínimo y las variaciones de la presión de un cilindro a otro se eliminan.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">_Los acumuladores se pueden fijar fácilmente sobre el bloque de motor, lo que elimina el riesgo de vibraciones peligrosas.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>_ Un importante aspecto de la seguridad es que el sistema puede ser fácilmente blindado y cualquier pérdida de combustible se puede recoger fácilmente en un sistema separado de drenaje.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">El inyector</span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Es la parte más importante de todo el sistema (figura 4a)</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP-HeqMaOqfLgA9q2czesfXiC5HvfS6IwFp90BhlSTFREvEQcR-fXkRaCXh2LRAFQJvQTWneTw1Tiq21QB0jUybv8fnT_1NXTwy_SGCOzOlp_49ZIDzqkNmwt67YdnNHbAjI7NSZ1JaVjr/s1600/Nueva+imagen+%252819%2529.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" kca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP-HeqMaOqfLgA9q2czesfXiC5HvfS6IwFp90BhlSTFREvEQcR-fXkRaCXh2LRAFQJvQTWneTw1Tiq21QB0jUybv8fnT_1NXTwy_SGCOzOlp_49ZIDzqkNmwt67YdnNHbAjI7NSZ1JaVjr/s1600/Nueva+imagen+%252819%2529.png" /></a></div><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Desde el comienzo <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Wärtsilä</b> tomó dos decisiones:</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Decisión 1:</span></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Emplear un sistema servo-hidráulico de aceite, con una válvula piloto, para el control de la inyección, en vez de utilizar directamente el </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">fuel-oil.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">La razón principal de esto es que el sistema está hecho para usar fuel-oil pesados que son calentados a 150°C<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>o más y pueden limitar el curso de la vida de la armadura del solenoide.</span><span lang="ES" style="font-size: 10pt;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Otra razón es el riesgo del desgaste por erosión y obstrucción de las pequeñas perforaciones esenciales para el control apropiado de la inyección. Es más fácil filtrar el aceite que el fuel-oil pesado.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Decisión 2:</span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">No tener la presión del carril (acumulador) sobre el asiento de la tobera cuando no se está inyectando.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">La razón principal de esto es seguridad para el buen funcionamiento en el caso de inyectores que gotean.</span><span lang="ES" style="font-size: 10pt;"> </span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">El período de no-inyección representa más del 95% del total. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Una característica esencial del inyector es que la presión del carril ayuda en el cierre de la aguja.</span><span lang="ES" style="font-size: 10pt;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Desde un punto de vista funcional no es necesaria pero desde la perspectiva de el control de la combustión es crucial (operación sin humo). </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">El punto es asegurar la apertura rápida de la aguja en el inicio de la inyección y un rápido cierre en el final de la inyección (figura 4b). </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Si aplicáramos un sistema convencional no se conseguiría suficientemente rápido.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span lang="ES" style="font-size: 10pt;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4-NHJ31vAivzO-0uhFbh0ZN9cp0-KvIx1dbdwqA81eofDYd0IF11YBvMr8G7b4VfhPE354E3ZfqOAphyphenhyphenQD7XWFUGRXPy6508TSxAJ1tkcsh1dLk-noSq_vkfiltlxQsSRlqaMUcn5oDUG/s1600/Nueva+imagen+%252820%2529.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" kca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4-NHJ31vAivzO-0uhFbh0ZN9cp0-KvIx1dbdwqA81eofDYd0IF11YBvMr8G7b4VfhPE354E3ZfqOAphyphenhyphenQD7XWFUGRXPy6508TSxAJ1tkcsh1dLk-noSq_vkfiltlxQsSRlqaMUcn5oDUG/s1600/Nueva+imagen+%252820%2529.png" /></a></div><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">La unidad de control</span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">La unidad de control, (figura 5), tiene dos tareas básicas:</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">En primer lugar, controlar la sincronización y la cantidad del combustible inyectado, y en segundo lugar controlar el relleno y la presión en los acumuladores. </span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwgDfS3t4tO8a4hicz8uoP-XPFAc3B2oTQGFHuk0hUWNrJZRWtGyB1hppsacLV7a-oVqrqbPtOkazcKjGcw-k9N7bNMGp_A7JdEy6MHGpZR-iZMXCdFnekdlHc1nH63BUeIrA_3COn5Z-r/s1600/Nueva+imagen+%252821%2529.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="196" kca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwgDfS3t4tO8a4hicz8uoP-XPFAc3B2oTQGFHuk0hUWNrJZRWtGyB1hppsacLV7a-oVqrqbPtOkazcKjGcw-k9N7bNMGp_A7JdEy6MHGpZR-iZMXCdFnekdlHc1nH63BUeIrA_3COn5Z-r/s320/Nueva+imagen+%252821%2529.png" width="320" /></a></div><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Las unidades de control electrónico se han utilizado en los motores de Wärtsilä, diesel y gas, por muchos años.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt;">Fuente: Wärtsilä</span></div>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-82522884169404576032011-09-24T08:07:00.000-03:002011-09-24T08:07:50.180-03:00Sistemas de inyección de combustible. De Rudolf Diesel a la Regulación Electrónica<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt; mso-margin-top-alt: auto;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">Un día de julio de 1893, después de 15 años, que fueron los años que tardó <b>Rudolf Diesel</b> para llegar a construir su primer prototipo, se probaría su primer motor experimental, que supuestamente funcionaría con carbón pulverizado.<br />
<br />
Para Diesel la idea nació en una conferencia escuchada en 1878 en la cual se desarrollaba el tema del ciclo termodinámico del Ingeniero francés <b>Sadi Carnot</b>, el cual prometía transformar el 70% de la capacidad calorífica del combustible en trabajo útil.<br />
<br />
Por supuesto, los primeros ensayos no fueron satisfactorios. Recién en febrero de 1894 podemos decir que se produce el nacimiento de lo que hoy conocemos como Motor Diesel.<br />
No fue hasta 1897 que Rudolf Diesel logra construir un motor apto para ser utilizado a escala industrial. Este nuevo prototipo tenía 20 litros de cilindrada y desarrollaba una potencia de 20 CV a 170 R.P.M. La máquina superaba en rendimiento a todos los motores de la época, incluyendo a los de vapor.<br />
<br />
Las palabras de Diesel en ese momento fueron "Tanto he superado todo lo que existe en la esfera de la construcción de maquinarias que ahora puedo afirmar, con seguridad, que marcho a la cabeza del progreso técnico".<br />
<br />
Después de más de 100 años de evolución del Motor Diesel llegamos a la actualidad.<br />
<br />
Las crecientes exigencias en los Motores Diesel respecto al incremento de prestaciones, reducción de ruido, disminución del nivel de contaminación y reducción de consumo, llevaron a los constructores de motores a diseñar sistemas de inyección cada vez más sofisticados y eficaces.<br />
<br />
A partir del año 1990, después de diferentes análisis, los técnicos encontraron que los sistemas de inyección, utilizados hasta ese momento, no permitían gestionar la presión de inyección de modo independiente respecto al número de revoluciones y a la carga del motor, ni permitían la pre-inyección.<br />
<br />
Esta búsqueda llevará, algunos años más tarde, a utilizar sistemas de control de la inyección totalmente electrónicos que permiten adaptar el caudal de inyección y la inyección, a fin de optimizar el funcionamiento y rendimiento.<br />
<br style="mso-special-character: line-break;" /><br style="mso-special-character: line-break;" /></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt; mso-margin-top-alt: auto;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">La regulación electrónica del motor permite:<br />
- Regulación óptima del caudal de arranque.<br />
- Regulación del ralentí independiente de la carga.<br />
- Regulación del caudal óptimo de inyección de plena carga.<br />
- Determinación exacta del comienzo de la inyección.<br />
- Regulación de la re-circulación de gases de escape.<br />
- Regulación simplificada del régimen de rotación.<br />
- Interfaz de comunicación para la auto diagnosis.<br />
<br />
El último desarrollo para la inyección de combustible en un Motor Diesel es el conocido como <b>Common Rail</b>. Su principal característica es que no dispone de una bomba inyectora distribuidora, sino que la presión (que alcanza valores muy elevados, pudiendo llegar a ser de aproximadamente 1.350 bar), se genera en una bomba sin ningún tipo de sincronismo con el cigüeñal. La sincronización de los inyectores se logra por medios electrónicos (captadores, sondas, actuadores, etc.).<br />
<br />
El conducto común, (common rail) es una tubería de la que parte una ramificación para cada inyector. La principal ventaja de este sistema es que la presión con que trabaja es casi independiente de las RPM del motor y de su carga; es decir, que aunque el motor gire despacio, es posible inyectar el gasoil a una presión muy alta y casi constante durante todo el proceso de inyección.<br />
<br />
El sistema “common rail” ofrece una serie de ventajas con respecto a los sistemas de alimentación tradicionales, que se traduce en una mayor potencia específica, un menor consumo y menor emisión de gases contaminantes; además, los motores resultan menos ruidosos.<br />
Al no haber un sistema mecánico que rija cuándo se debe inyectar el combustible, se puede elegir libremente cuándo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. En los sistemas más avanzados hay hasta 5 inyecciones en vez de solo la pre-inyección y la principal.<br />
<br />
El calculador de inyección incorpora los siguientes parámetros:<br />
- régimen motor<br />
- temperatura del agua<br />
- temperatura del aire<br />
- temperatura del combustible<br />
- presión del combustible<br />
- presión atmosférica<br />
- posición del acelerador<br />
<br />
Y realiza las funciones siguientes:<br />
- determinar la duración de inyección a partir de la presión de combustible<br />
- gobernar una pre-inyección y la inyección principal<br />
- gobernar el caudal de combustible inyectado<br style="mso-special-character: line-break;" /><br style="mso-special-character: line-break;" /></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt; mso-margin-top-alt: auto;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">En la actualidad podría ser interminable la lista de aplicaciones en las que se utiliza un Motor Diesel; tantas, que hasta el propio Diesel se asombraría.<br />
<br />
Según las estimaciones, el petróleo se agotará. Es decir, que será muy difícil que la tecnología, dependiente del petróleo y sus derivados, logre sobrevivir. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt; mso-margin-top-alt: auto;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: 'Verdana','sans-serif'; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">Por lógica, los Diesel tendrán que ir cediendo su espacio a otros tipos de motores, pero no será tan fácil olvidarlos. Mientras que esto suceda, tendremos que seguir con su desarrollo.</span></div>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-29944141754619351312011-09-20T10:33:00.000-03:002011-10-09T00:19:42.527-03:00Consideraciones sobre el combustible para Motores Diesel<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">El combustible, además de crear energía, ejerce influencia en la operación del motor.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Representa también el gasto de operación más alto.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Desafortunadamente, ocurre con frecuencia que al aumentar los costos del combustible, la calidad del combustible disponible disminuye. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Es importante entender los efectos en el motor de un combustible de baja calidad. El uso de combustible inadecuado puede resultar en un desgaste excesivo del motor y quizás en una avería prematura del mismo.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Condiciones que debe reunir un buen combustible:</span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Debe evaporarse fácilmente y formar una mezcla homogénea con el aire aspirado.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Debe permitir una buena pulverización.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Debe facilitar el arranque rápido y seguro del motor independientemente de la temperatura ambiente.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Debe contribuir a disminuir el desgaste y corrosión de las partes internas del motor.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">La combustión debe llevarse a cabo sin la formación de depósitos sobre las paredes de la cámara de combustión.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Las características del combustible deben ser tales que aseguren una combustión completa con la menor emisión de productos contaminantes.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><b><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Variables que intervienen en la entrega de potencia</span></b><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Si la pulverización (como consecuencia de la viscosidad) se ve afectada, se incrementa el humo de escape y los depósitos carbonosos, entrando el motor en un círculo vicioso: a mayores depósitos de carbón, peor pulverización y la consecuente peor combustión, más humo, más carbón y más depósitos carbonosos, etc. etc... </span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><b><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Variables que intervienen en la calidad de encendido de un motor diesel</span></b><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Número cetano (retardo del encendido).</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Tipo y estado del sistema de inyección.</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Temperatura del motor.</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Diseño mecánico del motor.</span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Viscosidad (afecta la pulverización).</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Composición química del combustible.</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Condiciones ambientales.</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">De las bombas mecánicas que inyectan a presiones del orden de los 250 kg/cm2 pasamos a los actuales sistemas commonrail o los inyectores-bomba controlados electrónicamente que inyectan a 1200 a 2100 kg/cm2.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">La idea básica de estos nuevos sistemas es lograr una pulverización mucho más fina con la suficiente penetración dentro del cilindro, cosa de permitir un mejor contacto entre el combustible y el oxígeno, facilitando así el inicio, progreso y eficiencia de la combustión y disminuyendo el humo. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Además, al estar la inyección del combustible controlado electrónicamente se puede jugar con pulsos múltiples de inyección y con el ingreso inicial de una pequeña cantidad de combustible (inyección piloto), a los fines de evitar las combustiones y crecimientos de presión bruscos propios de los sistemas convencionales.</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">La idea es que el encendido del combustible se produzca inmediatamente después de iniciada la inyección, porque si no sucede así se comenzará a acumular combustible pulverizado y cuando se inflame la masa acumulada lo hará de forma explosiva.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">El exceso de viscosidad atenta contra la formación de las micro gotas <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>y por lo tanto afecta desfavorablemente la combustión.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Esta habilidad de encender rápidamente está en buena parte medida por lo que se conoce como Número Cetano. A mayor número cetano mejor inflamabilidad. El diseño de los motores diesel actuales consideran necesariamente un combustible con un número de cetano no menor de 55.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><b><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Variables que intervienen en el desgaste del sistema de inyección de combustible </span></b><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Diseño del motor.</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Tipo del sistema de inyección.</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Contenido de azufre.</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Viscosidad (afecta a la lubricación del sistema de inyección).</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="ES" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Composición química del combustible.</span><span lang="ES" style="mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;"> </span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span lang="ES" style="color: black; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">· Presencia de partículas abrasivas.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Las bombas inyectoras y los inyectores están lubricados y enfriados por el propio combustible. Esto es válido tanto para los viejos como para los actuales sistemas. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Ahora la pregunta es: </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">¿Todos los combustibles diesel tienen naturalmente la misma capacidad para enfriar y lubricar los componentes del sistema de inyección? </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">La respuesta es que para enfriar son bastante parecidos entre sí, pero para lubricar definitivamente <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">No Lo Son</b>.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Y aquí viene el origen del problema: <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">El Azufre</b>. Por lo general casi todos los petróleos contienen un cierto porcentaje de azufre y ocurre que el principal agente lubricante que puede contener el gasoil es precisamente el azufre. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Los efectos del azufre como contaminante van desde la formación de óxidos de azufre emitidos por el escape que son formadores del smog y de la lluvia ácida, hasta ser formadores de carbón en el interior del motor; empeoran las condiciones de combustión y agotan prematuramente el lubricante al contaminarlo con ácido sulfúrico más allá de la capacidad de control del propio aceite, con las previsibles consecuencias de corrosión interna de varios componentes del motor. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">¿Entonces si le quito el azufre, tal como piden las actuales normas de emisión, voy a tener inevitables problemas de desgaste? No si reemplazo el citado azufre por algún otro compuesto o aditivo que cumpla la misma función, pero que además no contamine.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
<span style="color: black;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -0.05pt 0pt 0cm;"><span lang="ES" style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif; mso-bidi-font-family: Arial; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">Teniendo en cuenta todo lo anterior nos damos cuenta de la importancia de la decisión al elegir el combustible que alimentará los motores para aumentar la eficiencia energética y la disminución de la emisión de gases contaminantes a la atmósfera.</span></div>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-43224368455188215692011-09-17T19:08:00.000-03:002011-09-17T19:12:22.237-03:00La importancia de la inyección electrónica en el control de la contaminación de la atmósfera.<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">En el mundo actual, el desarrollo económico lleva implícita la necesidad de usar cantidades crecientes de energía.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"></div><br />
Buena parte de la energía consumida actualmente en el mundo se obtiene a través de reacciones de combustión y los combustibles más ampliamente empleados son los llamados combustibles fósiles.<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><strong>Combustión:</strong> Combinación de un combustible con un comburente con desprendimiento de calor. En los motores de combustión interna, esta reacción se provoca para aprovechar la energía que libera.<br />
<br />
<strong>Combustibles fósiles: </strong>Sustancias que se han originado por la destrucción o transformación de residuos animales y vegetales de otras épocas geológicas. Petróleo, gas natural y carbón son los combustibles fósiles que se usan en mayor cantidad a escala mundial.<br />
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">En los compuestos que contienen carbono e hidrógeno, si la combustión es completa, todo el carbono aparece en CO2 y todo el hidrógeno en H2O. Si la reacción es incompleta (porque el oxígeno sea insuficiente o porque el tiempo de reacción haya resultado escaso) aparecen otros productos de oxidación, como CO u otros compuestos de carbono con oxígeno (e hidrógeno).</div><br />
Por necesidades técnicas, para que la combustión sea realmente completa, hay que aportar más aire del que, teóricamente, según la estequiometría (cantidad de oxígeno, o en su caso aire, que hace falta para quemar una cierta masa de combustible) es necesario; o sea, que en la práctica, con la cantidad teórica de aire no se logra una combustión completa; se requiere un exceso de oxígeno que, aunque quede sin reaccionar, tiene que estar presente. En los motores diesel en general se habla de un 40% de exceso de aire.<br />
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><strong>La contaminación por NOx</strong></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div>Es bien sabido que los NOx emitidos a la atmósfera pueden causar daños al ecosistema y son especialmente agresivos por su carácter ácido. La creciente contaminación de los NOx ha llevado a las naciones tecnológicas e industrialmente más avanzadas a limitar sus emisiones.<br />
<br />
Las técnicas desarrolladas para controlar las emisiones de los NOx se pueden clasificar en dos grupos: aquellas consistentes en modificaciones en la combustión para reducir la formación de los NOx "medidas primarias" o aquellas consistentes en el tratamiento de efluentes para eliminar los NOx "medidas secundarias".<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div>El desarrollo de los diferentes sistemas que utilizan la electrónica para controlar el funcionamiento del motor las podemos involucrar dentro de las medidas primarias.<br />
<br />
En este caso me referiré a las tecnologías de los sistemas electrónicos aplicadas por Caterpillar:<br />
<br />
<strong>(PEEC) Programable Electronic Engine Control.</strong> Control Electrónico Programable del Motor.<br />
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">a) La electrónica reemplaza al regulador de velocidad.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">b) Todavía se emplea la bomba de combustible.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">c) Varillaje del acelerador sustituido por acelerador electrónico.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">d) Control electrónico de la relación aire/combustible.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">e) Empleo de censores para monitorización.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><strong>(MEUI) Mechanical Electronic Unit Injectors.</strong> Inyector Unitario Mecánico Electrónico.<br />
<br />
a) Inyector unitario electrónicamente controlado y mecánicamente actuado (árbol de levas de inyección).<br />
b) La bomba de transferencia de combustible reemplaza a la bomba en línea (Bomba de inyección).<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4XEMpoAL-WQc6U2x8NiMMRxOvUzLSCyPUMvcdRWEXtokD6-Pv5EGbS51GPJEaUbzm5f5nlELSpwjUc1YV8dxUrQ-iwyb3hcU7KzTpVj9jfqf-SwlTJsjzSIE_4eRLrwhCjOe21cp-_dLQ/s1600/inyeccion-electronica.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4XEMpoAL-WQc6U2x8NiMMRxOvUzLSCyPUMvcdRWEXtokD6-Pv5EGbS51GPJEaUbzm5f5nlELSpwjUc1YV8dxUrQ-iwyb3hcU7KzTpVj9jfqf-SwlTJsjzSIE_4eRLrwhCjOe21cp-_dLQ/s320/inyeccion-electronica.png" /></a><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">Funcionamiento inyector unitario MEUI </div><br />
<br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvMatw5Oh8SNk-zHkn1vnnrfBJwvxEmCbH4YgXGoraCy-SJKOCw3UY9GyiQbjZfPYJuzl7jB_73DkrxCwIjEsvD_qvRsg6zbWWOuhsSGU1bv-2M_4oWsyJMNOkACkjg58niE0f4jZ9fiUP/s1600/inyeccion-electronica_02.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvMatw5Oh8SNk-zHkn1vnnrfBJwvxEmCbH4YgXGoraCy-SJKOCw3UY9GyiQbjZfPYJuzl7jB_73DkrxCwIjEsvD_qvRsg6zbWWOuhsSGU1bv-2M_4oWsyJMNOkACkjg58niE0f4jZ9fiUP/s320/inyeccion-electronica_02.png" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><strong>(HEUI) Hydraulic Electronic Unit Injectors.</strong> Inyector Unitario Hidráulico Electrónico </div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"></div><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">a) Inyector unitario electrónicamente controlado e hidráulicamente actuado (Se elimina el árbol de levas de inyección).</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">b) La bomba de transferencia de combustible reemplaza a la bomba en línea (bomba de inyección). </div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"> </div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOdhwvshr-RTCHVjDMa9wRXvV072jFhVBL8bxJDb7QJgrpQzVC3xy43LjOFHMScp91mGSFAltliSFiHKv8Mi9Kbw_hWTkvFKAnPJn_gADz9Oju_ffEBMntIWEQe3dSF0JDfe-pXsuYFQMT/s1600/inyeccion-electronica_03.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOdhwvshr-RTCHVjDMa9wRXvV072jFhVBL8bxJDb7QJgrpQzVC3xy43LjOFHMScp91mGSFAltliSFiHKv8Mi9Kbw_hWTkvFKAnPJn_gADz9Oju_ffEBMntIWEQe3dSF0JDfe-pXsuYFQMT/s320/inyeccion-electronica_03.png" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">De acuerdo con las especificaciones del fabricante, el Motor CAT 3516B operando a 100% de su capacidad le corresponden las siguientes tasas de emisión, expresadas en gramos del contaminante por caballos de fuerza de potencia efectiva por hora: </div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"></div><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">NOx: 6.9 g/hp-hr</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">CO: 0.35 g/hp-hr</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">COV: 0.13 g/hp-hr</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div>Partículas: 0.103 g/hp-hr<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div>Los motores anteriores, de la serie A, tenían inyección de combustible mecánica y producían emisiones de NOx del orden de 12 g/hp-hr.<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">Este motor de la serie B es una unidad de baja emisión y de mezcla pobre, lo que significa que la proporción del carburante se minimiza respecto de la cantidad de aire en la mezcla aire-combustible.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">La tecnología de combustión de mezcla pobre se valió de la inyección electrónica para acercarse al límite de 6.9 g/hp-hr, que es la tasa de emisión de NOx establecida en California para generadores de este tamaño con Motor Diesel.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><strong>Norberto Sánchez<br />
Técnico Constructor Naval<br />
Jefe de Máquinas</strong><br />
<a href="http://www.maquinasdebarcos.blogspot.com/" target="_blank">http://www.maquinasdebarcos.blogspot.com/</a>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5829899620273993833.post-63999707031500289632011-02-28T20:40:00.000-03:002011-09-20T09:53:21.365-03:00Sistemas de inyección en Motores Diesel. Evolución para lograr mayor eficaciaLas crecientes exigencias en los motores diesel respecto al incremento de prestaciones, reducción de ruido, disminución del nivel de contaminación y reducción de consumo llevaron a los fabricantes de automóviles a diseñar sistemas cada vez más sofisticados y eficaces.<br />
<br />
En 1986 se fabricó el primer automóvil diesel de inyección directa del mundo, el Croma TDI. de Fiat Este fue el primer paso hacia este tipo de motores diesel que tenían una mayor eficacia de combustión y podían garantizar mayores prestaciones y menores consumos simultáneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos regímenes de giro. <br />
<br />
Para tratar de resolver este problema comienza el estudio de un sistema de inyección directa más evolucionado, capaz de reducir radicalmente los inconvenientes del excesivo ruido de combustión.<br />
<br />
<strong>Evolución de los sistemas<br />
</strong><br />
El sistema clásico de alimentación de los motores diesel ligeros habían sido las bombas lineales (bosch y cav) que fueron adaptaciones de los vehículos pesados a los semi pesados y de éstos a los automóviles. <br />
<br />
Posteriormente se introducen las bombas rotativas de émbolos radiales (tipo dpa dpc dps) y de émbolo axial (tipo ve) que permiten aumentar el número de rpm del motor haciéndolo más ágil y aumentando sus prestaciones.<br />
<br />
Hoy, las bombas lineales o rotativas han sido ampliamente superadas en potencia, consumos y emisiones contaminantes por los sistemas empleados en la actualidad, que adoptan rotativas de gestión totalmente electrónica.<br />
<br />
Recientemente, para mejorar las prestaciones de estas bombas y con el imperativo de ajustarse a la normativa medioambiental, se han desarrollado una serie de mecanismos de control electrónico adaptados que gestionan su control de forma cada vez más eficiente: control electrónico de avance a la inyección, de caudal de inyección o ambos al mismo tiempo.<br />
<br />
También se han desarrollado bombas capaces de suministrar presiones de inyección más elevada y diferentes sistemas que combinan todas estas posibilidades.<br />
<br />
Regresemos a los primeros años de desarrollo que evolucionó en la que hoy conocemos como sistema common rail.<br />
<br />
Después de diferentes análisis, los técnicos encontraron que los diferentes sistemas de inyección no permitían gestionar la presión de inyección de modo independiente respecto al número de revoluciones y a la carga del motor, ni permitían la preinyección. Esta búsqueda llevará algunos años más tarde a sistemas de control totalmente electrónicos. <br />
<br />
El primero fue el <strong>Unijet</strong>, alcanzando mientras tanto otras ventajas importantes en materia de rendimiento y consumo.<br />
<br />
El principio teórico de common rail como idea era simple; nació del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zurich y nunca aplicado anteriormente en un automóvil. Con la introducción de gasoil en el interior de un depósito, se genera presión dentro del mismo depósito, que se convierte en acumulador hidráulico ("rail"), es decir, una reserva de combustible a presión disponible rápidamente. <br />
<br />
Hablar de common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca es la primera en aplicar este sistema de alimentación en los motores diesel de inyección directa. <br />
<br />
Unas de las piezas más características que diferencian este sistemas de inyección con el resto es el rail (del cual recibe su nombre) en el que se encuentra el combustible a alta presión para abastecer a los inyectores, asegurando el mantenimiento con toda esa presión.<br />
<br />
El sistema ofrece una serie de ventajas con respecto a los sistemas de alimentación tradicionales, que se traduce en una mayor potencia específica, un menor consumo y menor emisión de gases contaminantes; además, los motores resultan menos ruidosos. <br />
<br />
En 1990, comenzaba la prefabricación del <strong>Unijet</strong>, el sistema desarrollado por Magneti Marelli, sobre el principio del "Common Rail". Una fase que concluía en 1994, cuando Fiat decidió unirse en este proyecto a Robert Bosch, máxima competencia en el campo de los sistemas de inyección para motores diesel, para la parte final del trabajo, es decir, la conclusión del desarrollo y la industrialización.<br />
<br />
En 1997, llegó al mercado otro automóvil de récord: el Alfa 156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel que aseguraba resultados impensables hasta ese momento. Los automóviles equipados con este motor son increíblemente silenciosos, tienen una respuesta tan brillante como la de los propulsores de gasolina y muestran, respecto a un motor de precámara análogo, una mejora media de las prestaciones del 12%, además de una reducción de los consumos del 15%. <br />
<br />
En los motores de tipo "Common Rail" (Unijet) se divide la inyección en dos fases: una preinyección, o inyección piloto, que eleva la temperatura y la presión en el cilindro antes de hacer la inyección principal para permitir así una combustión más gradual, y resultando un motor más silencioso. <br />
<br />
A partir de este sistema se desarrolla el sistema <strong>Multijet</strong>, que aprovecha el control electrónico de los inyectores para efectuar, durante cada ciclo del motor, un número mayor de inyecciones respecto a las dos del <strong>Unijet</strong>. <br />
<br />
De este modo, la cantidad de gasóleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la misma, pero se reparte en más partes; de esta manera, se obtiene una combustión más gradual. <br />
<br />
El sistema se basa en las características del diseño de la centralita de control y de los inyectores que permiten realizar una serie de inyecciones muy próximas entre sí, lo que asegura un control más preciso de las presiones y de las temperaturas desarrolladas en la cámara de combustión y un mayor aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.<br />
<br />
<strong>Entre sus principales ventajas podríamos destacar:</strong><br />
<br />
Aumento de la capacidad de respuesta, debido a la rapidez de adaptación del sistema.<br />
<br />
Reducción del consumo, por la precisión en el dosificado.<br />
<br />
El sistema reduce el ruido del motor, gracias a su facilidad y rapidez para controlar la apertura y cierre del inyector y a la posibilidad de realizar varias inyecciones por ciclo de trabajo del pistón. Ello permite realizar una pre-inyección (que disminuye la violencia de la explosión y mejora la combustión principal), una inyección principal y una post-inyección.<br />
<br />
Además, ofrece una alta presión, disponible desde regímenes bajos o carga parcial. El sistema es capaz de suministrar presiones cercanas a los 1.400 bares de presión de inyección, frente al tope de los sistemas tradicionales, que en la mayoría de los casos rondaba en 130 bares, y en pocas ocasiones alcanzaba los 300 bares.<br />
<br />
La dosificación es más exacta, ya que controla el caudal de inyección con gran precisión, gracias a la unidad de control, basada en los parámetros de ese motor y la información de un gran número de sensores que informan continuamente de las condiciones de funcionamiento que pueden influir en la dosificación del caudal.<br />
<br />
El control de las emisiones de Hollín, CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxidos de nitrógeno) se consigue con la pulverización muy fina, obtenida gracias a la presión de funcionamiento (HC), su dosificación muy ajustada (CO), un exceso de aire entre un 10 y un 40 % (Hollín) y una inyección retardada o post-inyección, con un sistema de adicional de recirculación de gases de escape que limitan las temperaturas excesivas (NOx).<br />
<br />
Las técnicas de fabricación de las piezas, como el diseño de la cabeza del pistón, la disposición y el numero de válvulas y la disposición del inyector (disposición, número, tamaño y disposición de los orificios) y colectores, contribuyen a la optimización del sistema.<br />
<br />
Norberto Sánchez<br />
Técnico Constructor Naval<br />
Jefe de Máquinas<br />
<a href="http://www.maquinasdebarcos.blogspot.com/" target="_blank">http://www.maquinasdebarcos.blogspot.com/</a>Unknownnoreply@blogger.com0