viernes, 2 de marzo de 2012

Robert Bosch, pionero en el desarrollo de los sistemas de Inyección para Motores Diesel

Hoy, cuando pensamos en inyección de combustible en un Motor Diesel, no podemos de dejar de pensar en Robert Bosch.
En 2011 se cumplió el 150 aniversario de su nacimiento y también 125 años de la fundación de su empresa.
Desde que Robert Bosch abriera su taller mecánico de precisión y electrotecnia en Stuttgart el año 1886 su principal objetivo era desarrollar dispositivos relacionados con la instalación eléctrica de los automóviles.
Modificó el encendido magnético de Otto empleando bujías para motores de combustión de alta velocidad. La magneto de baja tensión para automóviles de 1897 fue un producto revolucionario en la época. En 1902 lanzó la magneto de encendido de alta tensión que supuso el éxito definitivo de la empresa.
En 1913 fue el tiempo del alumbrado de los automóviles; un sistema de iluminación eléctrica de vehículos a motor que tomó el lugar de las lámparas de aceite. Después llegaron innovaciones como el motor de arranque, la bocina, el limpiaparabrisas, el servofreno y las luces intermitentes.
Desarrollo de los sistemas de inyección de los Motores Diesel
En 1897 se presenta en sociedad el motor desarrollado por Diesel, con ignición a compresión. Este tiene ventajas comparado con el sistema de encendido a chispa. El consumo de combustible es de menor costo y su rendimiento es mayor.
El sistema requería para la inyección del combustible de un compresor de aire muy voluminoso, por lo cual, el Motor Diesel ganó el mercado ofreciendo una opción para motores marinos y estacionarios y no fue adaptado por los vehículos de la época. Además, la bomba de aire era una pieza complicada que no permitía una reducción significativa en tamaño y peso.
En 1904, entra en funcionamiento, en Kiev, la primera central eléctrica accionada por motores Diesel, construida por MAN, con seis motores de cuatro cilindros, cada uno de una potencia de unos 400 CV

En 1910, tuvo lugar la primera aplicación naval del motor Diesel. En 1912 entró en servicio el primer gran buque mercante propulsado por motores Diesel; se trata del danés Seeland, con dos motores Burmeister & Wain de cuatro tiempos, cada uno de ocho cilindros y 1.250 CV.

También en 1912 se pone en servicio la primera locomotora equipada con un motor Diesel, de unos 1000 CV, en el Ferrocarril Estatal de Prusia y Hesse; por problemas de evacuación de calor, sólo realiza algunos viajes de prueba.

Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno y tan técnico. Se utilizan en vehículos pesados, camiones, autobuses, autos de pasajeros, máquinas agrícolas, barcos y un sin fin de aplicaciones.

En 1922, Robert Bosch desarrolla un sistema de inyección para motores Diesel permitiendo el uso de este en diversos vehículos, sobre todo en los de uso industrial o de transporte medio-pesado.
En 1923, aparecen nuevos diseños y se efectúan las primeras pruebas de motores.
En 1925, se prueba el diseño de la primera bomba de inyección en línea
En 1927, la bomba realizada por Bosch es instalada en producción en serie de motores, poniendo un nuevo pilar en la utilización eficiente de los motores de combustión interna.
En 1936 Bosch introduce el sistema de inyección diesel para autos, que fue aplicado primeramente en el Mercedes-Benz 260 Diesel.


El sistema fue evolucionando hasta que en 1951 se aplicó a la gasolina en un turismo con motor de 2 tiempos, base para el desarrollo de ulteriores sistemas de inyección. En 1954 debutó en un coche con motor de 4 tiempos e inyección directa, el mítico Mercedes-Benz 300 SL Alas de Gaviota.
En 1962, la bomba distribuidora de inyección con sistema de sincronización inventada por Bosch aumenta considerablemente el ímpetu de los motores Diesel.
En 1967 inició la fabricación en serie de la inyección electrónica Bosch Jetronic; y en 1976 la sonda Lambda para el control de gases de escape.
En 1989, sale al mercado la Inyección Electrónica Diesel (EDC). La inyección directa para vehículos es iniciada con la bomba VP34 controlada electrónicamente, instalada en Audi 100TDI.
La producción del sistema UIS (Unit Injector System) para vehículos comerciales se inicia durante 1994.
En 1995 se produce el sistema UPS (Unit Pump System) para vehículos comerciales.
En 1997 comienza la producción en serie de la bomba de inyección Diesel de alta presión VP44 y del sistema de alta presión Common Rail.
La inyección por bomba distribuidora de émbolos axiales dirigida por electroválvula VP29/30 y el sistema de bomba inyectora Unit Injector Sistem (UIS) para vehículos livianos tiene lugar durante 1998.

Desde los años veinte hasta ahora, el perfeccionamiento constante y consecuente de los sistemas de  inyección en los Motores Diesel ha conducido a un alto nivel de madurez técnica.
Actualmente, la regulación mecánica o electrónica hace posible dosificar el caudal de inyección correcto para cada momento de servicio del motor, y ajustar el comienzo exacto de la inyección.

Como curiosidad, el emblema de la firma Bosch es precisamente un esquema del magneto de encendido de alta tensión, que de esta forma rinde homenaje al producto que le abrió las puertas del éxito.