martes, 11 de agosto de 2015

Emisiones contaminantes en los gases de escape de un Motor Diesel Marino

El calentamiento de la atmósfera es el principal desafío medioambiental que hoy afronta la humanidad a nivel mundial.

Entre los problemas que están actualmente en discusión figuran las principales sustancias contaminantes del aire producidas por el transporte marítimo:

Óxidos de azufre (SOx)
Óxidos de nitrógeno (NOx)
Partículas materiales en suspensión
Gases de efecto invernadero, especialmente el dióxido de carbono CO2

Para resolver el tema de las emisiones de los motores diesel marinos, los fabricantes de los mismos han estado desarrollando un número de soluciones posibles, pero todas ellas se pueden clasificar en estrategias internas o externas.

La adopción de estrategias internas de reducción de emisiones en un motor consisten en la modificación de sus características básicas, totalmente integradas en cualquier motor diesel: Inyección de combustible, sobrealimentación, regulación, “timing” de válvulas, para lograr una temperatura de combustión menor, temperaturas más homogéneas en la cámara de combustión y el enfriamiento del aire de combustión que entra en el cilindro.

En el siguiente enlace se puede leer el artículo completo

jueves, 23 de julio de 2015

El motor Wärtsilä 50DF utilizando Gas Etano como combustible

Los motores Wärtsilä 50DF ha probado y certificado satisfactoriamente su capacidad de funcionar con etano (LEG) como combustible. Tienen la capacidad de cambiar de combustible sin interrupción, ya sea gas natural licuado (LNG), etano (LEG), Fuel Oil ligero (LFO) o Fuel Oil pesado (HFO). Este cambio no requiere ninguna modificación en el hardware y establece un nuevo estándar en la flexibilidad de combustible.
El extenso programa de pruebas ha sido llevado a cabo por Wärtsilä en estrecha colaboración con Evergas, un renombrado armador y operador de buques de transporte para la industria petroquímica.
La capacidad para quemar eficientemente el gas de evaporación de etano como combustible del motor reduce significativamente la necesidad de re-licuefacción del gas durante el viaje. Esto significa que se necesita menos energía para la gestión de la carga, proporcionando así un sistema más eficiente y más respetuoso con el medioambiente.
Este avance tecnológico permite cumplir con la normativa Tier III de la Organización Marítima Internacional (IMO), sin necesidad de sistemas secundarios de limpieza de emisiones mediante la utilización de LNG o LEG como combustible.
Que los motores Wärtsilä sean capaces de utilizar el gas de evaporación de etano como combustible, aumenta la eficiencia operativa y mejora la flexibilidad en el aprovisionamiento de combustibles. En conjunto resulta en una reducción significativa en los costos de operación a la vez que produce una mínima huella medioambiental.


sábado, 10 de enero de 2015

Nueva reglamentación para Óxidos de Azufre en Zonas de Control de Emisiones (Sulphur Emission Control Areas - SECAs)

El 1 de enero de 2015 entró en vigor el requisito del Anexo VI de MARPOL que limita al 0,1% el contenido máximo de azufre de los combustibles marinos en las zonas de control de emisiones de azufre (SECAs).

Zonas de control de emisiones de azufre (SECAs)
¿Qué áreas geográficas se ven afectadas?

Las áreas afectadas incluyen el área de Mar del Norte, el área del Mar Báltico, el área del Mar del Caribe, Alrededor de Puerto Rico y de las Islas Vírgenes, y el área que incluye 200 millas náuticas de las costas de Canadá y de los E.E.U.U.
Áreas de Control de Emisiones
Las zonas marcadas en azul muestran las Áreas de Control de Emisiones (Emission Control Areas (ECAs)), en las cuales los buques deben contar con límites especiales de SOx (Status Nov. 2013).